Обзор мотоцикла Kawasaki GPX 600 (GPX600R, ZX600C)

Материал из BikesWiki, Энциклопедия японских мотоциклов

Kawasaki GPX600R (Ninja 600R) (1988-1997)

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki GPX600R пришла на рынок в 1988 году в качестве последователя модели Kawasaki GPZ600R. На северноамериканском рынке обе модели продавались под именем Kawasaki Ninja 600R и разделения на GPZ и GPX не имели.

По сравнению с Kawasaki GPZ600R, новая версия Kawasaki GPX600R получает целый ряд технических отличий:

  • Двигатель. Получил облегченные шатуны и поршни, увеличил диаметр впускных каналов, повысил степень сжатия с 11.0 до 11.7. Максимальная мощность увеличилась до 85 л.с.
  • Зажигание. Модель получает более совершенного цифровое зажигание.
  • Выхлоп. Модель получает новую выхлопную систему 4-в-2.
  • Тормоза. 1-поршневые передние и задние тормоза заменяются на более производительные 2-поршневые.
  • Колеса. Переднее колесо идет с чуть уменьшенным профилем (80 мм вместо 90 мм).
  • Подвески. Модель получает более толстую вилку (38 мм вместо 37 мм) и электрическую антиклевковую систему ESCS вместо механической AVDS.

Kawasaki GPX600R была экспортной моделью и продавалась только на рынках Европы и Северной Америки. Для внутрияпонского рынка предлагалась 400-кубовая версия Kawasaki GPX400R. Стоит отметить, внутрияпонские модификации GPZ с самого начала оснащались алюминиевой рамой (только GPX получила стальную), в то время как GPZ600 и GPX600 шли со стальной (исключение составляет лишь американская версия Ninja 600RX 1987 года).

Модель Kawasaki GPX 600 просуществовала на рынке до 1997 года включительно, после чего окончательно сошла с конвейера, уступив место моделям Kawasaki ZZ-R600 и Kawasaki ZX-6R.

Основные конкуренты Kawasaki GPX 600 в классе:


Краткая история модели

  • 1988 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki GPX 600.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C1.


  • 1989 г. - модель временно не производится для американского рынка.

Модель: Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C2.


  • 1990 г. - модель вновь доступна на рынке Северной Америки.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C3.


  • 1991 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C4.


  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C5.


  • 1993 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C6.


  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C7.


  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C8.


  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C9.


  • 1997 г. - последний год производства.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C10.


Фотографии

Kawasaki GPX600R (Ninja 600R)
Kawasaki GPX600R (Ninja 600R)
Kawasaki GPX600R (Ninja 600R)

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki GPX600R:

Модель Kawasaki GPX600R (Ninja 600R)
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1988-1997
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 592 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 60,0 x 52,5 мм
Степень сжатия 11.7:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVK32
Тип зажигания цифровое
Максимальная мощность 85,0 л.с. (62,5 кВт) при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент 57,0 Нм (5,8 кг*м) при 9000 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80-16 55H TL
Размер задней шины 130/90-16 67H TL
Передние тормоза 2 диска, 270 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 38 мм телескопическая (пневматическая) вилка с функцией ESCS (анти-клевок), ход - 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с пневматическим моноамортизатором (рег. отбоя и преднатяга), ход - 130 мм
Длина мотоцикла 2095 мм
Ширина мотоцикла 690 мм
Высота мотоцикла 1150 мм
Колесная база 1425 мм
Высота по седлу 755 мм
Минимальный дорожный просвет 115 мм
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) 4,4 сек.[1]
Максимальная скорость 220 км/ч[2]
Емкость бензобака 18,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 208 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki GPX 600 составляет 6,2 л[3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Цена

Стоимость модели Kawasaki GPX 600 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

Видео

Kawasaki GPX600R NINJA Sport Bj. 1993

Отзывы

Отзывы о Kawasaki GPX600R:


Развернуть Свернуть

Ждать и искать не смог долго – уже в разгаре был курортный сезон, и заезжие мотоциклисты еще больше теребили душу – поэтому приобрел то, что имелось в городе. По газете купил бывалый GPX600R. Не бог весть что, конечно, но и не мопед. Аппарат не может блеснуть рамой алюминиевого сплава, зубодробительной внешностью и высокофорсированным движком, но для меня тогда всего этого и не требовалось. Хотелось кататься, кататься и еще раз кататься.

За одну первую неделю накрутил пару тысяч, объездил всю округу, втянулся, привык к аппарату, освоил некоторые особенности управления такого рода техникой и только потом решился на более серьезную вылазку. С новыми знакомыми рванули в Крым через паром, объездили практически весь полуостров, заезжали туда, куда и на автомобиле просто не возможно забраться. В общем, покатались всласть.

Про мотоцикл могу сказать одно – тяжеловат для своих 85 «лошадок» и 180 кг сухого веса, которые вместе со мной и багажом превращались в почти 300 кг. На прямиках позорно отставал от «сибиров» и «гиссеров». Но они-то почти на десяток лет меня моложе, да и в современной табели о рангах GPX можно записать уже в полноценные спорт-туристы. В этом качестве он хорош – отличная ветрозащита, высокая максималка (по спидометру 225 км/ч), устойчивость и хорошие тормоза. К прохождению поворотов стоит приноровиться.

Поначалу пугало ощущение инертности, но если полностью доверять машине, то буквально через секунду она сама корректирует траекторию. Конечно, до «виражей с коленкой» еще не дорос, но это уже не самоцель. Всё, чего ожидал от двухколесного мира, я получил.

Потом не раз катались по трассе Дон, доезжали до Воронежа. Но прямолинейный дальнобой не так понравился, как езда по нашим горным дорогам. Хоть и скорости здесь не те, но ощущения во сто раз больше. Кстати, выяснил, что четырехцилиндровый мотор неприхотлив к качеству топлива и достаточно экономичен. Конечно, уже хочется поменять Kawasaki на что-то более современное, но, думаю, еще годок на нем покатаюсь.


Документация

  1. youtube.com/watch?v=cOPNRuwjTLg | Kawasaki GPX600R 0-100 km/h
  2. youtube.com/watch?v=R6U8AlniZz8 | Kawasaki GPX 600 R (ZX 600C) - Autobahn - Topspeed
  3. motoprofi.com | Kawasaki GPX 600 R 1999 | Fuel Consumption