Обзор мотоцикла Kawasaki KX450F

Модель кроссового мотоцикла Kawasaki KX450F была впервые представлена в 2005 году на турнире MX в Японии, где сразу же проявились критические проблемы в конструкции рамы, из-за чего начало официальных продаж было отложено на год, и после решения проблемы, к 2006 году Kawasaki KX450F официально пошел в серию. Новая модель позиционировала себя в качестве замены 2-тактной версии Kawasaki KX500 (замена 2-тактных кроссов на 4-тактные наблюдалась у всех представителей японской "четверки") и в роли флагмана в линейке кроссовых мотоциклов.

В первый же год модель получила довольно много критики от экспертов, которые, наряду с отличным мотором, отметили неудачную конфигурацию подвесок и геометрию самого мотоцикла. Кроме того, вызвала немало недоумений 4-ступенчатая коробка передач, которую, к слову, Kawasaki заменила на 5-ступенчатую уже к следующему (2007) году.

В 2009 году Kawasaki KX450F претерпевает рестайлинг, главными нововведениями которого стало использование инжектора. Двигатель увеличил степень сжатия, а ёмкость топливного бака была немного уменьшена: 7,2 → 7,0 л.

Следующее серьезное изменение модели произошло в 2012 году. Мотоцикл получил новую раму, новые настройки двигателя, чуть уменьшенную ширину переднего колеса (90/100-21 → 80/100-21), уменьшенный топливный бак (7,0 → 6,2 л) и систему лаунч-контроля (Launch Control Mode).

К 2016 году Kawasaki KX450F вновь изменяется, получая обновленный внешний вид, новые настройки двигателя, ходовой части, новую переднюю вилку Showa SFF-Air и новый тормозной диск спереди (новая форма, увеличенный размер: 250 → 270 мм).

В 2019 году Kawasaki представила абсолютно новое поколение модели, которая теперь не имеет буквы F в названии - KX450. Помимо внешнего вида, модель получила новую вилку, новый задний амортизатор, гидравлический привод сцепления, электростартер, новые настройки двигателя и инжектора (увеличен диаметр дроссельной заслонки).

В ноябре 2023 года Kawasaki представила новое поколение KX450. Модель получила новую раму, новую выхлопную систему и немного перенастроенную эргономику.

"Младший" брат модели - Kawasaki KX250F.

Основные конкуренты Kawasaki KX450F в классе:

Краткая история модели

2006 г. - начало производства и продаж модели. Первое поколение.

Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450D6F.

2007 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450D7F.

2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450D8F.

2009 г. - рестайлинг модели. Второе поколение.

Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450E9F.

2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450EAF.

2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450EBF.

2012 г. - рестайлинг модели. Третье поколение.

Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450FCF.

2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450FDF.

2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450FEF.

2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450FFF.

2016 г. - рестайлинг модели. Четвертое поколение.

Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450HGF.

2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450HHF.

2018 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX450F (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450HJF.

2019 г. - рестайлинг модели. Пятое поколение.

Модель: Kawasaki KX450 (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450JKF.

2020 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX450 (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450JLF.

2021 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX450 (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450JMFNN.

2022 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX450 (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450JNFNN.

2023 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KX450 (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450JPFNN.

2024 г. - рестайлинг модели. Шестое поколение.

Модель: Kawasaki KX450 (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KX450MRFNN.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki KX450F:

Модель	Kawasaki KX450F
Тип мотоцикла	кроссовый
Год выпуска	2006+
Рама	алюминиевая полудуплексная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	449 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	96,0 x 62,1 мм
Степень сжатия	12.0:1 – KX450-D 12.5:1 – KX250E-F, KX450-J 12.8:1 – KX450-H
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x Keihin FCR40 – KX450-D Инжектор DFI (Digital Fuel Injection), 1x Keihin 43 мм – KX450E-H Инжектор, 1x 44 мм – KX450-J
Тип зажигания	AC-CDI – KX450-D DC-CDI – KX450-E+
Максимальная мощность	52,6 л.с. (38,7 кВт) при 9500 об/мин – KX450-J (на колесе) Launch Control Mode – KX450-F+
Максимальный крутящий момент	44,5 Нм (4,5 кг*м) при 6700 об/мин – KX450-J (на колесе)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – KX450-J+
Коробка передач	4-ступенчатая – KX450D6F 5-ступенчатая – KX450D7F+
Тип привода	цепь
Размер передней шины	90/100-21 57M – KX450D-E 80/100-21 51M – KX450-F+
Размер задней шины	120/80-19 63M
Передние тормоза	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт – KX450D-F 1 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – KX450-H+
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт – KX450D-H, KX450-M 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт – KX450-J
Передняя подвеска	48 мм перевернутая вилка KYB (полностью регулируемая), ход - 315 мм – KX450D-F Перевернутая вилка Showa SFF-Air (полностью регулируемая), ход - 310 мм – KX450-H 49 мм перевернутая вилка Showa (полностью регулируемая), ход - 305 мм – KX450-J, KX450-M
Задняя подвеска	Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 315 мм – KX450D-H Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 307 мм – KX450-J, KX450-M
Длина мотоцикла	2185 мм – KX450D-E, KX450-J 2180 мм – KX450-F, KX450-M 2195 мм – KX450-H
Ширина мотоцикла	820 мм – KX450D-H, KX450-J (2021-2023), KX450-M 830 мм – KX450-J
Высота мотоцикла	1280 мм – KX450D-E 1275 мм – KX450-F, KX450-J 1265 мм – KX450-J (2021-2023) 1290 мм – KX450-H 1270 мм – KX450-M
Колесная база	1485 мм – KX450-D, KX450-J 1480 мм – KX450E-F, KX450-M 1495 мм – KX450-H
Высота по седлу	965 мм – KX450-D, KX450E9F-EAF 960 мм – KX450EBF, KX450-H, KX450-M 955 мм – KX450-F, KX450-J
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	345 мм – KX450-D, KX450-H, KX450-M 340 мм – KX450E9F-EAF, KX450-J 335 мм – KX450EBF 330 мм – KX450-F
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)
Максимальная скорость
Емкость бензобака	7,2 л – KX450-D 7,0 л – KX450-E 6,2 л – KX450-F, KX450-J, KX450-M 6,3 л – KX450-H
Масса мотоцикла (сухая)	99,8 кг – KX450-D
Масса мотоцикла (снаряженная)	112,1 кг – KX450E9F 113,6 кг – KX450EAF 113,4 кг – KX450EBF 113,0 кг – KX450FC 112,5 кг – KX450FD+, KX450-M 108,7 кг – KX450-H 110,0 кг – KX450-J

Видео

2019 Kawasaki KX450

Цена

Цена на Kawasaki KX450F с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki KX450F:

Развернуть Свернуть

Двигатель KX450F — самый мощный и приемистый, который я когда-либо пробовал! Мотора у новой «кваки» не просто много, а очень много! До недавнего времени считал, что «злобные» двигатели первых «алюминиевых» четырехтактных кроссовых Honda и австрийских КТМ вряд ли кто-нибудь переплюнет, но «зеленым» это, похоже, удалось. На мой взгляд, силовая установка нового KX450F— лучшая среди современных «450-к». Но в целом ощущения от мотоцикла весьма неоднозначные. Kawasaki KX450F не получится так же легко, как, скажем, Yamaha YZ450F уложить в повороте до ручки — с «кавой» придется побороться.

В поворотах, будь то плоский или упорный, мотоцикл приходилось насильно «вдавливать» в землю, усиленно работать всеми конечностями и корпусом. Но, открыв «газ», в награду я получал такое реактивное ускорение, какое не дает, пожалуй, ни один другой кроссовый мотоцикл с четырехтактным двигателем. Чистый восторг! Подозреваю, что далеко не всем райдерам понадобится столько мотора — мне, например, его было слишком много. При неосторожной работе с ручкой «газа» даже в повороте KX450F стремился поднять переднее колесо, а для неподготовленного райдера это может стать серьезной проблемой. Еще одна сложность, связанная с большой мощностью двигателя, — долговечность цепи. Советую ответственно подойти к ее выбору, так как уже бывали случаи, когда на KX450F рвалась цепь.

С управляемостью у новинки, как мне показалось, не так все радужно, как с двигателем. Повторюсь, что «зеленые» никогда не славились корректной работой подвесок. И даже несмотря на то, что инженеры Kawasaki избавили моноамортизатор от склонности к раскачке (установили длинный рычаг в системе задней подвески), а работу вилки сделали адекватнее, все равно мотоцикл очень своенравен. Эта «особенность» лечится приподниманием перьев вилки в траверсах. Главное не переборщить, иначе вместо «чуть-чуть» получите «слишком». Радикальный же метод — замена траверс на тюнингованные с измененным углом, обычное дело для любителей точно подгонять мотоцикл «под себя». После пары кругов по двухкилометровой трассе я не чувствовал ни рук, ни ног, хотя после той же дистанции, пройденной на моем сине-белом «пианино», подобных симптомов не наблюдалось. Виной тому, в первую очередь, жесткие «руковынимательные» подвески, а во вторую — непривычная эргономика мотоцикла. Для моих 176 см роста мотоцикл явно высоковат. Многие владельцы Kawasaki KX450F отмечали, что для того, чтобы «вкатиться» в новую модель, им требовалось гораздо больше времени, чем обычно. По их словам, это из-за очень мощного двигателя. При этом пересаживаться на мотоцикл другой марки почему-то никто не захотел… Специалистам Kawasaki удалось создать выдающийся двигатель, повторюсь, что, пожалуй, лучший в своем классе. KX450F собран вокруг этого уникального мотора — все во имя него. Мотоцикл очень понравился, даже несмотря на то, что для непрофессионального гонщика иметь столько двигателя просто нерационально… Стыдно признаться, но после этого теста я стал подумывать о смене полюбившейся «родной» Yamaha YZ450F на это «зеленое чудовище».

Документация

Kawasaki KX450F: мануалы