Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja (ZX1200A, ZX1200B)

Материал из BikesWiki, Энциклопедия японских мотоциклов

Kawasaki Ninja ZX-12R (ZX1200A), 2000-2001
Kawasaki Ninja ZX-12R (ZX1200B1-B2), 2002-2003
Kawasaki Ninja ZX-12R (ZX1200B3-B6F), 2004-2006

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-12R появилась в 2000 году в качестве последователя модели Kawasaki ZZ-R1100 и как ответ Suzuki на её модель Hayabusa, которая на момент своего выхода стала самым быстрым серийным мотоциклом в мире. Модель ZX-12R была призвана вновь вернуть первенство Kawasaki.

За основу Kawasaki ZX-12R был взят специально разработанный двигатель, представляющий собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 1199 см³, выдающий до 181 л.с. мощности и до 137 Нм крутящего момента. Мотоцикл оснащался также системой инерционного наддува, которая при максимальной своей производительности повышала мощность до 190 л.с.

В 2002 году модель претерпела небольшой рестайлинг, получив обновления по двигателю и шасси.

В 2004 году модель получает новый блок управления, иммобилайзер и новые радиальные 4-поршневые суппорта (вместо 6-поршневых).

2006 год стал последним годом производства Kawasaki ZX-12R, после чего он был заменен новой моделью - Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400).

Из особенностей Kawasaki ZX-12R следует выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески в виде перевернутой вилки спереди и моноамортизатора сзади, наличие системы инерционного наддува, мощные дисковые тормоза, инжекторную систему питания, 6-ступенчатую КПП, топливный бак 20 л (19 л - с 2002 года) и от 243 кг снаряженной массы.

Появление таких мощных спортивных мотоциклов, как Kawasaki ZX-12R и Suzuki GSX1300R Hayabusa открыли собой новый класс в мотостроении - гиперспорт. И хотя ZX-12R по характеристикам был быстрее Hayabusa, все же большинство потребителей отдавали предпочтение модели от Suzuki, что в итоге вынудило Kawasaki разработать новый флагман - Kawasaki ZX-14R (ZZ-R1400).

Основные конкуренты Kawasaki ZX-12R в классе:


Краткая история модели

  • 2000 г. - официальное начало производства и продаж.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-A1.


  • 2001 г. - с выходом международного соглашения между мотопроизводителями максимальная скорость всех мотоциклов ограничивалась отметкой в 299 км/ч. Без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-A2.


  • 2002 г. - рестайлинг модели. Изменяется шасси, аэродинамика и настройки двигателя. Также на 30% увеличиваются впускные отверстия системы инерционного наддува. Немного меняются фары, ветровое стекло становится чуть выше, переднее крыло укорачивается. Максимальная мощность снижается до 178 л.с. (без инерционного наддува). Емкость генератора снижается с 35 до 31 Ампера. Топливный бак уменьшается с 20 до 19 л.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-B1.


  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-B2.


  • 2004 г. - модель получает 4-поршневые радиальные суппорта спереди (вместо обычных 6-поршневых), новую систему впрыска топлива (Keihin вместо Mikuni), новый блок управления и иммобилайзер.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-B3.


  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-B4.


  • 2006 г. - последний год производства.

Модель: Kawasaki Ninja ZX-12R (все рынки). Заводское обозначение: ZX1200-B6F.


Фотографии

Kawasaki Ninja ZX-12R
Kawasaki Ninja ZX-12R
Kawasaki Ninja ZX-12R

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZX-12R:

Модель Kawasaki Ninja ZX-12R
Тип мотоцикла спорт
Год выпуска 2000-2006
Рама алюминиевая (монокок)
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1199 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 83,0 x 55,4 мм
Степень сжатия 12.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор, 4x Mikuni 46 EIS – ZX1200A, ZX1200B1-B2

Инжектор, 4x Keihin 46 mm – ZX1200B3-B6F

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 181,0 л.с. (133,0 кВт) при 10500 об/мин – полносильные версии – ZX1200A

178,0 л.с. (131,0 кВт) при 9500 об/мин – полносильные версии – ZX1200B

Максимальный крутящий момент 137,0 Нм (14,0 кг*м) при 7500 об/мин – полносильные версии – ZX1200A

134,0 Нм (13,7 кг*м) при 7500 об/мин – полносильные версии – ZX1200B

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины 200/50 ZR17 M/C (75W)
Передние тормоза 2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – ZX1200A, ZX1200B1-B2

2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – ZX1200B3-B6F

Задние тормоза 1 диск, 230 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска Вилка перевернутого типа 43 мм KYB (все регулировки), ход - 120 мм
Задняя подвеска Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором KYB (все регулировки), ход - 140 мм
Длина мотоцикла 2080 мм – ZX1200A

2085 мм – ZX1200B

Ширина мотоцикла 725 мм – ZX1200A

740 мм – ZX1200B

Высота мотоцикла 1185 мм – ZX1200A

1200 мм – ZX1200B

Колесная база 1440 мм – ZX1200A

1450 мм – ZX1200B

Высота по седлу 810 мм – ZX1200A

820 мм – ZX1200B

Минимальный дорожный просвет 120 мм
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) 2,91 сек.[1]
Максимальная скорость 299 км/ч[2]
Емкость бензобака 20,0 л – ZX1200A

19,0 л – ZX1200B

Масса мотоцикла (сухая) 210 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 243 кг – ZX1200A

246 кг – ZX1200B

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki ZX-12R, по результатам тестов, составляет 7,33 л[3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Kawasaki ZX-12R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

  • $5000-5500 - за модели 2000 года
  • $6500-7500 - за модели 2004-2005 гг.

Стоимость Kawasaki ZX-12R с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Видео

KAWASAKI NINJA ZX12R 2003 WALKAROUND

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZX-12R Ninja:


Развернуть Свернуть

Сам владелец двенашки. Выбирал между ним и бусой долго и вдумчиво. Меня буса не впечатлила-имхо это как сравнивать тяжеловоза с арабским скакуном. У меня такое впечатление осталось... А убить этот мот просто нереально,если конечно не лить всякое говно в картер (что подешевше...) и 92м не заправлять-по факту замер даже до 80ти через раз о.ч. не дотягивает! Много обсуждали якобы имеющуюся проблему со смазкой первой версии-я лично знаю человека который откатал на ней два сезона активно,при чем на заднем ездил,по субъективным впечатлениям чаще,чем на двух и никаких проблем... Конечно всё сказанное справедливо если сабж не укатан изначально! Очень интересный и ни на что не похожий мот-бери,не пожалеешь!



Мот очень эластичен. Ровная тяга на всех передачах и оборотах. Нет такого безумного рывка и подхватов, как супер-спорте. Но 1200 кубовый двигатель обеспечивает паровозную тягу. На дороге мот прекрасно тянет в разгон уже на 3000 оборотах. Предназначение этого мота обеспечивает ему великолепное прохождение неровностей. Регулярно в поворотах попадал в колеи, неровности, асфальтовые наплывы. Подвеска все делает сама, надо немного подхватить мот, привстать на подножках. Конечно, нужно иметь опыт общения с крупной кубатурой, чтобы не закрыть\открыть газ в повороте или поймать болтающийся мот, доложить его в поворотах при сильной болтанке, когда он пытается распрямиться. Большой объем и запас мощности идеален для дальняков. На трассе не переставал радоваться своим 190 лошадям, когда не нужно постоянно щелкать вверх-вниз передачами. Я всю дорогу шел на 5-6 скорости, обеспечивая себе прекрасную тягу и уверенный разгон от 120 до 240 км\ч… Когда въехал в Питер, уже практически сросся с мотом. Лавирование в потоке даже легче, чем на моей Ниньзе 7 за счет посадки. Мот очень маневренен и легок в управлении на малых скоростях. Но тут начинает сказываться избыток мощи. Первую передачу старался сразу отщелкать. Да и жечь такой двигатель в пробках, зная, что он может творить на трассах, откровенно жаль.

Прокатившись на Двенашке, я понял наконец глум по поводу предложения новичкам купить себе Бусу :-))) Мой друг назвал Двенашку «дружелюбным убийцей» Оценить настоящую опасность этого мота может только человек с накатом на крупной кубатуре. Я безнадежно влюбился в этот мот. Но я пока не хочу купить его себе. Для управления такой техникой нужен спокойный остепенившийся человек, которому запас мощности нужен для маневренности на трассе. Я проехал на моте около 500 км. Если бы не холод, это расстояние можно было бы проехать за один приход. А так даже 2 кофты не спасали, когда на улице +5. 150-200 км. И меняемся. Позади шла машина (а в районе Пскова машину пускали вперед, чтобы по подпрыгиваниям габаритных огней определять снятый асфальт :-))))) ). После мота, в теплой машине, ночью начинает сразу же вырубать сон. Я засыпал даже с открытыми глазами. Поэтому чуть согрелся, хочется обратно на мот. На нем хотя бы не спишь. Зато как только рассвело и потеплело, я снова пересел на мот и незаметно для себя и для оставшихся в машине друзей пролетел оставшиеся 200 км. Дорога кончилась рано и абсолютно незаметно. :-) Разрыв между мотом и отставшей машиной был больше часа :-) Утром я понял настоящую философию этого зверя. После 2 суток без сна, холодной ночи, отвратных дорог, чуть потеплело и захотелось проехать пройденное расстояние еще раз. Думаю, этот мот подарок для вторых номеров, т.к. сидушка для них чуть выше, но в тоже время сделана под диван. Учитывая, что пилот сидит ровно, второму номеру должно быть все хорошо видно и в тоже время удобно.

Из минусов могу сказать, что мот нездорово таскает по колее. Я в тех местах ходил на своей Ниньзе. Возможно, дорога разбилась, и сейчас я бы не смог идти на своем. Но Двенашку таскает по колее и приходится ускоряться до 140+ км\ч, чтобы бороться с колеей. Такой же эффект был на снятом асфальте. Приходилось ускорятся до 100+ км\ч.

Неприятный момент был с расходом. Что на 3000 оборотах, что 8000, мот кушает свои 8 литров 95 бензина на сотню. А бак всего около 20 литров. Таким образом, на трассе приходится заправляться каждые 180-200 км. На границе с Белоруссией и РФ в районе Опочки нет заправок в радиусе 60 км. На Двенашку хотелось бы бак литров 30 минимум-все равно он там под сидением. Так же неприятное впечатление оставили стоковые ручки. Для себя их сразу же надо менять на силиконовые.


Читайте также

Документация

  1. Motorcycle Consumer News (MCN) "Performance Index 2015" | Kawasaki ZX-12R (05/2002) | 0-60 mph
  2. Motorcycle Consumer News (MCN) "Performance Index 2015" | Kawasaki ZX-12R (05/2002) | Top speed
  3. Motorcycle Consumer News (MCN) "Performance Index 2015" | Kawasaki ZX-12R (05/2002) | Average MPG