Обзор мотоцикла Suzuki DR 800 S Big

Материал из BikesWiki, Энциклопедия японских мотоциклов

Suzuki DR 800 S Big (1990-1997)

Модель туристического эндуро Suzuki DR 800 S Big появилась в 1990 году в качестве последователя модели DR750S Big, которая была модернизирована путем увеличения рабочего объёма двигателя (727 → 779 см³), из-за чего немного увеличились характеристики (52 → 54 л.с., 58 → 62 Нм). По своей конфигурации мотор остался прежним: 1-цилиндровый блок воздушного охлаждения, с одним распредвалом, 4-мя клапанами и двумя карбюраторами Mikuni BST33SS.

По сути, модель Suzuki DR 800 S Big представляет собой попытку создания серийного мотоцикла по образу и подобию раллийных байков, и в частности, болида DR-Z. Мотоцикл был предназначен, в основном, для внешних рынков (Европа), поэтому больше всего моделей встречается именно там, а не в Японии.

Из ключевых особенностей модели следует также выделить обвес в стиле Dakar, регулируемую заднюю подвеску, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 24 л (в версиях до 1991 года - 29 л) и 194 кг сухой массы.

В 1991 году модель Suzuki DR800S Big подвергается рестайлингу, получая новый дизайн обтекателей, двойной выхлоп, более удобное и широкое седло, удлиненный маятник, новую приборную панель, модернизированную систему запуска двигателя. Снижается ёмкость топливного бака (29 → 24 л), диаметр переднего тормозного диска увеличивается (280 → 300 мм), диаметр перьев вилки увеличивается (41 → 43 мм), изменяются массогабаритные параметры.

В 1995 году на модель ставятся новые карбюраторы с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS).

1997 год стал последним годом производства модели, после чего она покинула рынок (хотя продажи новых моделей продолжались до 2000 года включительно). Концепция использования большекубатурных одноцилиндровых двигателей также не получила дальнейшего развития.


Краткая история модели

  • 1990 г. - официальное начало производства и продаж модели Suzuki DR 800 S Big. Мотоциклы этого года отличаются топливным баком на 29 л, более узким сиденьем, коротким маятником и одним глушителем. Мотоциклы данного года многие считают максимально похожими на раллийный прототип.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SL, DR800SUL.

  • 1991 г. - рестайлинг модели.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SM, DR800SUM.

  • 1992 г. - мотоцикл получает усиленную вилку.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SN, DR800SUN.

  • 1993 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SP, DR800SUP.

  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SR, DR800SUR.

  • 1995 г. - модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дросселя (TPS).

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SS, DR800SUS.

  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800ST, DR800SUT.

  • 1997 г. - последний год выпуска Suzuki DR 800 S Big.

Модель: Suzuki DR800S. Заводское обозначение: DR800SV, DR800SUV.

Фотографии

Suzuki DR 800 S Big
Suzuki DR 800 S Big
Suzuki DR 800 S Big

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki DR 800 S Big:

Модель Suzuki DR 800 S Big
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1990-1997
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 779 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 105 х 90 мм
Степень сжатия 9,5:1
Охлаждение воздушно-масляное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива карбюраторы, 2x MIKUNI BST33SS
Тип зажигания электронное CDI
Максимальная мощность 54 л.с. при 6600 об/мин
Максимальный крутящий момент 62 Нм при 5400 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21 54S
Размер задней шины 130/80-17 65S
Передние тормоза 1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт – DR800S (1990)

1 диск 300 мм, 2-поршневой суппорт – DR800S (1991-1997)

Задние тормоза 1 диск 250 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 240 мм – DR800S (1990)

43 мм телескопическая вилка, ход - 240 мм – DR800S (1991-1997)

Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 220 мм
Габариты мотоцикла (ДхШхВ) 2255 x 945 x 1295 мм - DR800S (1990)

2230 x 865 x 1325 мм - DR800S (1991-1997)

Высота по седлу 890 мм - DR800S (1990)

876 мм - DR800S (1991-1997)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 235 мм – DR800S (1990)

230 мм – DR800S (1991-1997)

Максимальная скорость 163 км/ч[1]
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) 5,8 сек.[2]
Емкость бензобака 29 л (включая резерв - 7 л) - DR800S (1990)

24 л (включая резерв - 5,5 л) - DR800S (1991-1997)

Масса мотоцикла (сухая) 185 кг - DR800S (1990)

194 кг - DR800S (1991-1997)

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki DR 800 S Big составляет 5,79 л[3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения.

Цена

Стоимость Suzuki DR 800 S Big в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.

Видео

Краткий осмотр, запуск и звук мотоцикла Suzuki DR 800 S Big

Отзывы

Отзывы о Suzuki DR 800 S Big:


Развернуть Свернуть

Сразу скажу, что пока я не узнал до конца характер моего друга, времени мало было, но напишу то, что уже понял и прочувствовал. Первое что меня поразило - это очень плавный двигатель на малых оборотах, и паровозная тяга с самых низов. Но с другой стороны после 6000 оборотов двигатель очень резвый и быстро набирает обороты.

По городу рабочие обороты больше 5000 не поднимаются, по трассе если ехать 120 км на пятой, то обороты 4500. По городу на удивеление на мотоцикле очень удобно. Во первых сидишь практически по высоте внедорожника, т.е. видно все очень хорошо ( а если встать на ноги, то ваще ) Запас пощность позволяет прость дать газу при перестроениях и не опасаться что Тебя доготит машина. Подвески позволяют ехать туда куда хочется ехать и не искать лучшего дорожного покрытия. Ну пока собственно все, в лес еще не выезжал, так как жду когда сделают дуги :-) так как падать в лесу на нем прийдется и не раз...



Тяжёлый Эндуро, одним словом, танк, трактор. Японцы делают технику - всегда с прямой целью. Цель этого - дальнобой с элементами всепролазности, а значит - огромный бак, небольшой расход (5,5 у меня), масла не жрет, если не крутить и живой мотор.., здоровый клиренс,

Относительно небольшая скорость 120 - комфорт, присутствие ветрозащиты, насколько позволительно это для "эндуро") Грузоподьемность и тяга - весьма неплохи, передачи четкие, сам негромкий, не надоедливый - то что надо для перелетов и мотослетов в самых разных условиях!

Следствием главного назначения этого аппарата являются также и минусы на шоссе:

- слабоватые тормоза (шоссейники, спорты - скажут никакие))

- при попытках раскручивать огромный одноцилиндровый мотор в поисках максимальной скорости 165 и около того - вибрация!

- кстати водитель ниже 180 см ростом столкнется с высотой седла)

Итак, в ценах на сегодня от 130 до 200 тысяч, ДР800 удерживает позиции по сей день. Рекомендую тем людям, кому важна идея - в деревню, из нее, на рыбалку, прохватить и по достопримечательностям, съездить на "Байкал" и т.д. По внешнему виду от него просто прет туризмом, и гаишники всегда относились лично ко мне с терпимостью, скорее как к какому-нибудь военному, а не к городскому хулигану)



Проехал все лето. На асфальт не выезжал. Да и не для асфальта он. По гравию, пашне, лесной дороге - это его стихия. По грейдеру ездил до 120 км/ч, как на пароходе. Но требователен к резине. Задний балон плохой - постоянно срывает. Приходится поаккуратней. Дизайн спорный, но практичность мне важнее. Выбирал между Африкой, Трансальпом, Тенере, выбрал Доктора. Пока не жалею.


Читайте также

Документация

  1. motoprofi.com | Suzuki DR Big 800 S 1990 | Top speed
  2. motoprofi.com | Suzuki DR 800 S 1997 | 0-60 mph
  3. www.motorcyclenews.com | "SUZUKI DR800 S BIG (1991 - 1997) Review" | Average MPG