Обзор мотоцикла Yamaha FZR 400 (FZR400R, FZR400RR, SP)
 |
 |
Модель спортивного мотоцикла Yamaha FZR 400 была впервые представлена в 1986 году и производилась до 1994 года включительно. Мотоцикл был доступен не только в Японии, но и в определенные годы продавался на внешних рынках - Северная Америка и Европа. Первые версии Yamaha FZR 400 имели стальную раму, двигатель Genesis без EXUP (электроклапан в выхлопном коллекторе, меняющий сечение выпуска в зависимости от оборотов двигателя) и 2-поршневые передние тормоза. Помимо основной версии, практически всегда параллельно предлагалась спортивная модификация (отличается индексами R, RR, SP в названии), которая имела более передовые комплектующие, другие настройки КПП и позиционировала себя как версия для трека. В последующем, в процессе рестайлингов, базовая версия получала все больше комплектующих от спортивной версии, что привело к тому, что в начале 90-х годов базовая модификация покинула рынок, полностью уступив место трековой версии.
Из особенностей Yamaha FZR 400 можно выделить алюминиевую раму Deltabox, рядный 4-цилиндровый двигатель Genesis (цилиндры максимально наклонены вперед, что способствовало снижению центра тяжести и повышению управляемости мотоцикла), мощные 4-поршневые передние тормоза, систему инерционного наддува и около 185 кг снаряженной массы.
Модель была снята с производства в 1994 году и дальнейшего развития не получила. Одной из причин отказа все японской "четверки" от высокофорсированных малокубатурных спортивных мотоциклов стал низкий ресурс двигателя и довольно дорогое производство (часто 400-кубовые версии имели большинство комплектующих и технических решений от старших версий).
Модельный ряд серии Yamaha FZR:
- Yamaha FZR250
- Yamaha FZR400
- Yamaha FZR600
- Yamaha FZR750
- Yamaha FZR1000
Основные конкуренты Yamaha FZR400RR в классе:
Краткая история модели
- 1986 г. - начало выпуска Yamaha FZR400. Модели этого года имеют стальную раму и продаются только в Японии.
Модель: Yamaha FZR 400 (Genesis) (Япония). Заводское обозначение: 1WG.
- 1987 г. - появление спортивной модификации Yamaha FZR400R. Модель отличается наличием системы EXUP, усиленным сцеплением и масляным радиатором.
Модель: Yamaha FZR400R-SP (EXUP) (Япония). Заводское обозначение: 2TK.
- 1988 г. - рестайлинг модели. Помимо Японии, модель доступна в Северной Америке и Европе. Мотоцикл получает систему EXUP в базовой версии, инерционный наддув и нержавеющий выхлоп.
Модель: Yamaha FZR 400 (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3EN1, FZR400U 3BF (версия для Северной Америки, идентична поколению 1WG), FZR400SUC 3FH (то же самое, но с системой EXUP).
- 1989 г. - появление спортивной модификации Yamaha FZR400RR. Отличается новым маятником и рамой Deltabox, а также алюминиевым выхлопом. Меняется размерность колес: 110/70-17 53H -> 120/60-17 55H; 140/60-18 64H -> 160/60-17 69H. Меняется наклон двигателя: 45° -> 35°. Меняются тормоза: передние становятся 4-поршневыми, задние - 2-поршневыми. Емкость топливного бака снижается с 18 до 15 л.
Модель: Yamaha FZR400, FZR400RR (EXUP) (Япония, Северная Америка, Европа). Заводское обозначение: 3TJ1, 3EN2, FZR400W 3BF, FZR400SWC 3FH.
- 1990 г. - модель получает усиленное сцепление и регулировку передней подвески. Спортивная модификация выпускается в одноместном исполнении (с заглушкой).
Модель: FZR400RR-SP (EXUP), FZR400 (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: 3TJ2, FZR400A 3BF (модель для Северной Америки, идентична 1WG, но с маятником Deltabox и 4-поршневыми суппортами как в версии 3EN2), FZR400SAC 3FH (модель для Северной Америки, аналогична предыдущей, но с EXUP).
- 1992 г. - на рынке остается только спортивная модификация - Yamaha FZR400RR-SP. Мотоцикл доступен только в Японии и Европе. Модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы Keihin FCR32 и снижает максимальную мощность до 53 л.с. (из-за изменения японского законодательства).
Модель: FZR400RR-SP (EXUP) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3TJ6; 4DX1, 4DX2 (Европа).
- 1994 г. - последний год производства Yamaha FZR 400 RR. Модель доступна только на японском рынке.
Модель: FZR400RR-SP (EXUP) (Япония, Европа). Заводское обозначение: 3TJ7.
Фотографии
 |
 |
 |
 |
 |
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FZR400 / FZR400R / FZR400RR:
| Модель | Yamaha FZR 400 / FZR400R / FZR400RR-SP |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1986-1994 |
| Рама | стальная трубчатая - FZR400 (1986-1988)
алюминиевая Deltabox - FZR400R / RR (1989-1994) |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 399 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 56,0 х 40,5 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 – FZR400 (1986-1988)
12.2:1 – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BDS32 – FZR400 (1986-1988)
карбюратор, 4x Mikuni BDST32 – FZR400R / RR (1989-1991) карбюратор, 4x Keihin FCR32 – FZR400RR-SP (1992-1994) |
| Тип зажигания | TCI |
| Максимальная мощность | 59 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – FZR400 (1986-1992)
53 л.с. (39,0 кВт) – FZR400 (1993-1994) |
| Максимальный крутящий момент | 39 Нм (4,0 кгм) при 9500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 110/70-17 53H – FZR400 (1986-1988)
120/60-17 55H – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Размер задней шины | 140/60-18 64H – FZR400 (1986-1988)
160/60-17 69H – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Передние тормоза | 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта – FZR400 (1986-1988)
2 диска, 298 mm, 4-поршневые суппорта – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – FZR400 (1986-1988)
1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка, ход - 130 мм – FZR400 (1986-1988)
Телескопическая вилка, ход - 120 мм – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором, ход - 130 мм |
| Длина | 2070 мм – FZR400 (1986-1988)
1975 мм - FZR400R / RR (1989-1994) |
| Ширина | 690 мм – FZR400 (1986-1988)
705 мм - FZR400R / RR (1989-1994) |
| Высота | 1125 мм – FZR400 (1986-1988)
1090 мм - FZR400R / RR (1989-1994) |
| Колесная база | 1400 мм – FZR400 (1986-1988)
1365 мм - FZR400R / RR (1989-1994) |
| Высота по седлу | 785 мм – FZR400 (1986-1988)
760 мм - FZR400R / RR (1989-1994) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 135 мм – FZR400 (1986-1988)
125 мм – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 4,3 сек. |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Емкость бензобака | 18 л – FZR400 (1986-1988)
15 л – FZR400R / RR (1989-1994) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 186 кг – FZR400 (1986-1988)
185 кг – FZR400R / RR (1989-1994) |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha FZR400RR составляет от 6,5 до 8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от технической исправности мотоцикла и стиля езды.
Цена
Средняя цена на Yamaha FZR400RR в удовлетворительном техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно 3000$ за обычную версию мотоцикла. Модели SP-серии (Yamaha FZR400RR SP) обойдутся примерно в $3500-4000.
Видео
Отзывы
Отзывы о Yamaha FZR400RR:
Мотик очень порадовал за всё время эксплуатации , ехал покупать кактус (каву ксантус ) но когда увидел ЕГО ПРИШЛОСЬ ЗАНЯТЬ ДЕНЮЖКУ И КУПИТЬ ФЗРКУ ) нежалел ни разу , хотя нравились и сиберы и захары , но всё не то , мой был лутший из всех ...
Писать не буду (как некоторые ) что рвет или наравне с 600 ))) это не так с первой и второй разгон один но вот дальше силенок у него конечно маловато..
Стрелку клал примерно 200-210км , уходила за 190 - вставала но мот ещё пёр и пёр . но было страшно потому что он лёгкий и такое ощущение что он уже летел над асфальтом , а не ехал по нему.
Посадка сугубо спортивная с ярко выраженным наклоном вперед. При динамичной езде (а по-другому не получается) большая нагрузка на руки не позволяет форсировать большие расстояния. При езде с пассажиром нагрузка на руки возрастает вдвое, так как второй номер практически висит у первого на спине, а при торможении пытается положить тебя на бак. Сидение чисто условное, про пассажирское вообще умолчу (зачем оно, в принципе). Для того, чтобы увидеть что-либо в зеркалах, приходится смещать корпус в сторону. Широкоплечим на моем мотоцикле будет совсем туго.
Что хотел, то и получил — это спортивный снаряд. Высота седла небольшая, больше подходит для людей низкого и среднего роста (мотоцикл изначально рассчитывался только на японский рынок). Самая дальняя поездка — это 40 км от Киева по Одесской трассе. Комфортная средняя скорость 120-140 км/ч, потом начинает сдувать и чувствуется небольшая вибрация.
Одним словом — спартанский гоночный аппарат, подходящий для прохватов по городу, его небольшая ширина позволяет протискиваться там, где другие мотоциклы останавливаются. Показания аналогового спидометра и тахометра читаются легко, контрольные лампы (нейтраль, давление масла, повороты, дальний свет) от глаз немного закрывает бачок уровня тормозной жидкости. Единственное чего не хватает — лампочки резерва топлива, или хотя бы переключателя на резерв. Езжу по одометру: 200 км — на заправку. Один раз выкатал полный бак — 230 км. Кстати, на FZR 600 и FZR 1000 устанавливалась аналогичная приборная панель, только с большей шкалой спидометра.
Тормоза. Что касается переднего, то достаточно двух пальцев, чтобы моментально остановить мотоцикл с любой скорости. При определенных навыках мотоцикл легко становится на переднее колесо (диаметр тормозных дисков — как у R6). Правда, чтобы реализовать весь потенциал переднего тормоза, пора поменять переднюю резину, пару раз уже приходилось ловить мотоцикл при торможении. Два тормозных диска вместе с армированными шлангами отлично выполняют свою работу. Задним тормозом пользуюсь редко (в основном, когда езжу с пассажиром). В нем не хватает информативности, сложно уловить момент, когда блокируется колесо. Да и толку от него мало, ведь при интенсивном торможении центр тяжести смещается вперед, а заднее колесо практически висит в воздухе. Задний амортизатор имеет среднюю жесткость, что вполне приемлемо для города, но для кольца, я думаю, он немного мягковат. Есть регулировка по предварительному поджатию пружины.