Обзор мотоцикла Suzuki GS 500 (E, F)

Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GS500 появилась в 1989 году в качестве экспортной модели, доступной на основных мировых рынках - Европа, Северная Америка, Океания. Сама же модельная серия GS известна с 1976 года.

В 1989 году модель Suzuki GS 500 дебютировала на рынках Европы и Северной Америки. Модели этого года имели низкие двухсекционные рули, которые визуально напоминали клипоны и вкупе с диагональной стальной рамой придавали мотоциклу спортивный вид. К 1990 году высота руля была увеличена.

В 1992 году модель Suzuki GS 500 получает изменения в передней подвеске - в частности, появляется возможность регулировки преднатяга.

Следующее небольшое изменения было сделано в 1997 году. Модель получает новые поршни переднего суппорта, которые теперь имели одинаковый размер (в прошлых версиях они были разного размера). В 1998 году на французских версиях GS500 ставятся новые карбюраторы Mikuni BSR34.

В 2001 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая более современный внешний вид, топливный бак на 20 л и карбюраторы Mikuni BSR34 на всех рынках.

С 2004 году модельную серию GS500 пополняет новая модификация - Suzuki GS500F. Это версия в стиле "спорт-турист" в пластиковом обвесе и спортивном стиле GSX-R.

2011 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства основным рынком сбыта Suzuki GS500 был рынок Южной Америки. Главной причиной снятия модели с производства стало ужесточение экологических норм, которым старый карбюраторный двигатель с воздушной системой охлаждения не соответствовал.

Основные конкуренты Suzuki GS 500 в классе:

Краткая история модели

1989 г. - начало производства и продаж.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EK.

1990 г. - модель получает увеличенную высоту руля.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EL.

1991 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EM.

1992 г. - модель получает переднюю вилку с регулируемым преднатягом.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EN.

1993 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500EP.

1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500ER.

1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500ES.

1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500ET.

1997 г. - передний суппорт оснащается новыми поршнями одинакового размера.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EV.

1998 г. - модели для Франции получают новые карбюраторы Mikuni BSR34.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EW.

1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EX.

2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500(E) (Европа). Заводское обозначение: GS500EY.

2001 г. - рестайлинг модели. Модель получает обновленный внешний вид, классический руль, топливный бак на 20 л. и новые карбюраторы Mikuni BSR34 на всех рынках. Буква "E" из названия была убрана.

Модель: Suzuki GS500 (Европа). Заводское обозначение: GS500K1.

2002 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500 (Европа). Заводское обозначение: GS500K2.

2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Suzuki GS500 (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GS500K3.

2004 г. - появление спорт-туристической модификации Suzuki GS500F. Модель отличается пластиковым обвесом, фарой в спортивном стиле и наличием масляного радиатора.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500K4; GS500FK4.

2005 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500K5; GS500FK5.

2006 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500K6; GS500FK6.

2007 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HK7; GS500FHK7.

2008 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HK8; GS500FHK8.

2009 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HK9; GS500FHK9.

2010 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HL0; GS500FHL0.

2011 г. - без существенных изменения.

Модель: Suzuki GS500; Suzuki GS500F (Южная Америка, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: GS500HL1; GS500FHL1.

Фотографии

Suzuki GS500(E)	Suzuki GS500(E)	Suzuki GS500(E)
Suzuki GS500F	Suzuki GS500F	Suzuki GS500F

Технические характеристики

Технические характеристики Suzuki GS500:

Модель	Suzuki GS500
Тип мотоцикла	дорожный (стрит, классик)
Год выпуска	1989-2011
Рама	стальная диагональная
Тип двигателя	2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем	487 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	74,0 x 56,6 мм
Степень сжатия	9.0:1
Охлаждение	воздушное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	Карбюратор, 2x Mikuni BST33SS – GS500E (1989-2000) Карбюратор, 2x Mikuni BSR34 – GS500 (2001-2011), GS500F
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	47,0 л.с. (35,0 кВт) при 9200 об/мин – GS500E (1989-2000) 51,3 л.с. (37,8 кВт) при 9500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F
Максимальный крутящий момент	40,0 Нм (4,1 кгм) при 7500 об/мин – GS500E (1989-2000) 41,2 Нм (4,2 кгм) при 7500 об/мин – GS500 (2001-2011), GS500F
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	6-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	110/70-17 (54H)
Размер задней шины	130/70-17 (62H)
Передние тормоза	1 диск, 310 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска	41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга, с 1992 г.), ход - 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга, 7-ступенчатая), ход - 115 мм
Длина мотоцикла	2075 мм – GS500E (1989-2000) 2080 мм – GS500 (2001-2011), GS500F
Ширина мотоцикла	725 мм – GS500E (1989-2000) 800 мм – GS500 (2001-2011), GS500F
Высота мотоцикла	1045 мм – GS500E (1989-2000) 1060 мм – GS500 (2001-2011) 1150 мм – GS500F
Колесная база	1410 мм – GS500E (1989-2000) 1405 мм – GS500 (2001-2011), GS500F
Высота по седлу	790 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	155 мм – GS500E (1989-2000) 150 мм – GS500 (2001-2011) 120 мм – GS500F
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	6,05 сек.^[1]
Максимальная скорость	159 км/ч^[2]
Емкость бензобака	17,0 л (включая резерв – 3,5 л) – GS500E (1989-2000) 15,0 л – GS500E (1989-2000) версии для Калифорнии 20,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F 19,0 л (включая резерв – 4,3 л) – GS500 (2001-2011), GS500F версии для Калифорнии
Масса мотоцикла (сухая)	169 кг – GS500E (1989-2000) 174 кг – GS500 (2001-2011) 180 кг – GS500F

Расход топлива

Средний расход топлива на Suzuki GS 500 составляет 4,9 л^[3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Suzuki GS 500 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.

Видео

Test: Suzuki GS 500E

2009 suzuki GS500F

Отзывы

Отзывы о Suzuki GS 500:

Развернуть Свернуть

Владею этим мотоциклом чуть более двух месяцев, за которые успел накатать почти 5000 км. С самого начала единственным неудобством, которое я чувствовал, было непонятный руль — слишком узкий и еще и с загнутыми назад ручками, держать руки на котором без опасности вывихнуть запястье казалось невозможным. Впоследствии я привык к такому хвату и сейчас дискомфорта не чувствую. Среди других неудобств могу отметить достаточно высоко расположенные подножки и низкое седло Suzuki GS 500. Но вряд ли это недостатки конструкции — они мне кажутся неудобными скорее через мой 192-см рост.

Нравится хорошая управляемость Suzuki GS на любых скоростях и режимах, он отлично ложится в поворот без усилий со стороны райдера. Руль не вырывается даже на неровной дороге, поэтому единственная работа для рук — выжимать сцепление и откручивать ручку газа.

Отдельно стоит сказать о звуке GS 500. Стоковый глушитель на холостых дает тихое, но серьезное звучание. С ростом оборотов оно постепенно теряет свою деловитость. Однако после 6000 из глушителя вырывается очень сочный грохот, похожий на то, будто в толстенный чугунный щит бьют железным пропеллером. Такой же звук я слышал, когда ребята из Top Gear тестировали Aston Martin Vanquish.

Звук сочный и громкий, выкручиваешь газ на нейтралке и слышишь ЭТО, чувствуешь что под тобой МОЩЬ. Трогатся было страшновато - боялся что или сцепуху брошу или газ крутану с перепугу. Делаю всё очень медленно и плавно и аккуратно трогаюсь.

"Ого, вот это танк, идёт как по рельсам и даже не представляю как на такой махине поворачивать"

Руль узкий, байк тяжёлый, чувствовал себя при поворотах как корова на льду; поворачивал я практически на холостых, выставив ногу и стараясь не наклонять мот

Да, посадка более наклонная, чем на юбре. Приблизительно как на Hyosung GT 250, но где-то на четверть менее наклонная и подножки чуть пониже.

Бардачка нет. Есть небольшое пространство под сидушкой, но такое, что туда перчатки разве-что можно положить. Есть кнопочка мигания дальним и заглушения движка.

Вообще первые поездки были очень сумбурные: куча эмоций и адреналина, а пытаешься потм что-то вспомнить типа там обороты, передачи, какая скорость была...

Да и плюс зеркала там неважные стоят - на скорости вибрируют и не видно ни-че-го. Практически едешь без них, приходится оглядываться. Что тоже добавляло сумбура и экстрима.

А вчера, после оформления продажи, когда ехал домой, в пробке на мосту обнаружил о*уенную фичу - он ЕДЕТ НА ХОЛОСТЫХ, даже за ручку газа можно не держаться!!!

Ну а сегодня уже когда ехал на работу немного проще было. Уже ехал в междурядье практически спокойно.

Решил сегодня обратить внимание на разгон. Стартую со светофора (а газ я пока опасаюсь резко и сильно выкручивать), клац вторая, клац третья - сотня "ого, уже?"

Ну в общем мотоцикл рулиться хорошо, разгоняется быстро, едет прямо. Я счастлив.

Был у меня такой, бездоковый,поэтому и продал. Вилка передняя мягковата , да и передач много- целых шесть !!! Иногда забываеш на какой едеш, думаю хватило бы и пяти. А так мот хороший.

Документация

Suzuki GS500E/F: мануалы

↑ Motorcycle Consumer News (MCN) "Performance Index 2015" | Suzuki GS500F (07/2004) | 0-60 mph
↑ Motorcycle Consumer News (MCN) "Performance Index 2015" | Suzuki GS500F (07/2004) | Top speed
↑ Motorcycle Consumer News (MCN) "Performance Index 2015" | Suzuki GS500F (07/2004) | Average MPG

[1] Motorcycle Consumer News (MCN) "Performance Index 2015" | Suzuki GS500F (07/2004) | 0-60 mph

[2] Motorcycle Consumer News (MCN) "Performance Index 2015" | Suzuki GS500F (07/2004) | Top speed

[3] Motorcycle Consumer News (MCN) "Performance Index 2015" | Suzuki GS500F (07/2004) | Average MPG

[1]

[2]

[3]