Обзор мотоцикла Yamaha XJ6 Diversion


Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов
Перейти к: навигация, поиск

Yamaha XJ6 Diversion

Модель нейкеда Yamaha XJ6 Diversion начала свой выпуск с 2009 года и стала новым воплощением старой модели Yamaha XJ 600 S Diversion, которая выпускалась с 1992 по 2003 гг. Стоит отметить, что, несмотря на довольно продолжительный период выпуска, старая "Диверсия" была крайне неудачным мотоциклом, это касалось всего - начиная от слабого 8-клапанного двигателя и заканчивая бюджетной ходовой, не рассчитанной на серьезные нагрузки. Новая Yamaha XJ6 Diversion - это уже совершенно другой мотоцикл, лишенный недостатков своего прародителя, но все так же доступный по деньгам и подходящий для начинающих райдеров.

Конкретно модель Yamaha XJ6 Diversion стала ответвлением от Yamaha FZ6 (с 2009 года продается вместо неё в Европе) и известна также под названием Yamaha FZ6R (рынок Америки). Появление данной модели в Европе было обусловлено желанием компании Yamaha предложить рынку менее мощную и более дешевую модель, которая подошла бы для максимального числа потенциальных клиентов и обходилась значительно дешевле по налогам и страхованию, чем оригинальная Yamaha FZ6 с двигателем 98 л.с. Yamaha XJ6 Diversion выдает 77 л.с. мощности и 59,7 Нм крутящего момента, а с 2010 года для европейских стран продается только с ABS в базовой комплектации. Другим важным отличием XJ6 Diversion от FZ6 является использование стальной рамы вместо алюминиевой.

Модификации модели Yamaha XJ6 Diversion:

  • Yamaha XJ6 Diversion - нейкед-версия с передним обтекателем;
  • Yamaha XJ6 Diversion N - нейкед-версия без переднего обтекателя;
  • Yamaha XJ6 Diversion F - спортивная версия мотоцикла.

Основные конкуренты Yamaha XJ6 Diversion в классе:


Краткая история модели

С 2009 года по настоящее время Yamaha XJ6 Diversion не претерпела значимых изменений как по внешности, так и по технической части.

  • 2009 г. - начало производства Yamaha XJ6 Diversion.
  • 2010 г. - начало производства спортивной версии Yamaha XJ6 Diversion F.

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XJ6 Diversion 2014 модельного года:

Yamaha XJ6 Diversion - версия с обтекателем
Yamaha XJ6 Diversion N - версия без обтекателя
Yamaha XJ6 Diversion F - версия со спортивным обвесом
Модельный ряд Yamaha XJ6 Diversion
Модель Yamaha XJ6 Diversion
Тип мотоцикла Нейкед
Год выпуска 2009-
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 600 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 65,5 мм х 44,5 мм
Степень сжатия 12,2:1
Система зажигания транзисторное (TCI)
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Электронный впрыск топлива (EFI)
Максимальная мощность 77,5 л.с. при 10000 об/мин
Максимальный крутящий момент 59,7 Нм при 8000 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая, постоянного зацепления
Тип привода цепь
Рама стальная диагональная
Передняя подвеска телескопическая вилка, ход - 130 мм
Задняя подвеска Моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга), ход - 130 мм
Размер передней шины 120/70 ZR17M/C (58W)
Размер задней шины 160/60 ZR17M/C (69W)
Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорт (ABS)
Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Разгон 0-100 3,9 сек
Максимальная скорость 215 км/ч
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2120х770х1210 мм
Высота по седлу 785 мм
Колесная база 1440 мм
Емкость бензобака 17 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 211 кг

Расход топлива

Обзор и тест-драйв Yamaha XJ6 Diversion

Заявленный производителем средний расход топлива на Yamaha XJ6 Diversion составляет 5,77 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

  • Обзор и тест-драйв Yamaha XJ6 Diversion

Цена

Цена на Yamaha XJ6 Diversion с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб. Средняя стоимость моделей без пробега по РФ - $6000.

Отзывы

Отзывы о Yamaha XJ6 Diversion:


Развернуть Свернуть

На своей диверсии ездил на дальнобой в казань- утром в 8:00 выехал, вечером вернулся обратно. В сумме получилось 1161км за день. Средняя скорость 120-150.

Из минусов на дальнобой отметил следующее: 1) стандартное стекло очень низкое, приходилось пригибаться, а ехать в согнутом состоянии тяжеловато долго. Воздушный поток от стекла падает прямо в шею под шлем отчего постоянный монотонный аэродинамический шум внутри - если кто поедет н дальняк - рекомендую обязательно ехать с затычками в ушах. Я на обратной дороге не выдержал , остановился на заправке и попросил ваты сделать затычки. Чуток помогло, но все же полиуретановые лучше. 2) Все-таки цепной привод не для дальних поездок. Я свою перед поездкой на ночь смазал мотюлем, но по приезду обратно естественно цепь была суховата, а значит в идеале нужно с собой таскать балон со смазкой цепи чтобы не угробить ее быстро.

Из плюсов: 1) Динамики мне за все время пути хватало с лихвой - любые обгоны давались очень легко. Мотоцикл держит 120 легко и выстреливает если нужно. 2) На скорости ведет себя стабильно и предсказуемо. Да и вообще управляемость на высоте! Один раз в повороте после выезда с моста в горку на скорости поймал существенный воблинг, но благо до этого читал как себя вести при воблинге и не стал упираться в руль - мотоцикл сам выправился! :)) острых ощущений получил достаточно! :-) 2) Очень удобная посадка - сидя прямо с затычками в ушах получаешь немыслимое удовольствие - самая комфортная и лучшая посадка для дальнобоя!



Первый раз увидел эту модель Ямахи в Германии, около одного из мотосалонов и можно сказать - влюбился с пол-оборота. Строгий и стильный внешний вид подкупали. До этого засматривался на Хонду-хорнет и Сузуки-Бандита, но когда сел на Ямаху и прокатился, сразу решил, что переплачивать за конкурентов нет смысла. Купил- одним словом. У меня модель с АБС. Несколько раз уже оценил все преимущества этой системы... Динамика, приемистость вполне достаточная, передачи подобраны так что "едет" на любой. В управлении очень лёгок и послушен. Внешность не оставляет равнодушных -нравится всем! Ещё для меня большой плюс - то что глушак спрятан и не торчит в сторону как у "Бандита", например. Дело в том что держу Ямаху в гараже и там же ещё и авто стоит. Торчащий глушак точно создал бы проблемы, но у этой модели конструктора его очень грамотно спрятали. Звук мотора очень ровный и мягкий, мгновенно переходящий в вой при движении рукояткой... Технических проблем никаких, хорошая и надёжная техника! И в городе и за городом - самые лучшие впечатления от езды.



XJ6 любой модификации идеален в качестве первого мотоцикла для начинающего мотоциклиста и достаточно опытного водителя:

Он прост в управлении и в то же время замечательно управляем. Он прощает ошибки, но может доставить удовольствие и опытному мотоциклисту.

Он удобен и в то же время универсален. Он одинаково хорошо чувствует себя в пробках в междурядье и на загородных трассах.

Он невероятно надежен и в то же время не требует пристального внимания и частого обслуживания.

Он достаточно мощен что бы уверенно чувствовать себя на трассе, но мягко ограничивает резкие «порывы чувств».

Двигатель очень эластичен и обладает линейными характеристиками, и в то же время позволяет почувствовать что такое «подхват»


Читайте также

Документация