Обзор мотоцикла Honda SLR 650


Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов
Перейти к: навигация, поиск

Honda SLR650

Модель скрамблера Honda SLR 650 появилась в 1997 году в испанском подразделении Honda Montesa и была ориентирована на продажи в странах Европы. Модель позиционировала себя в качестве бюджетного универсального городского мотоцикла, который может комфортно передвигаться по дорогам любого качества - от асфальта до твердых грунтовок.

За основу Honda SLR 650 был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения от Honda NX650 Dominator, получивший другой распредвал, из-за чего максимальная мощность снизилась до 39 л.с., однако значительно повысилась характеристика крутящего момента в зоне низких оборотов. Объем двигателя - 644 см³. Он оснащается одним распредвалом и имеет 4 клапана.

Из других особенностей модели Honda SLR650 можно выделить стальную трубчатую раму, простые длинноходные подвески в виде телескопической вилки спереди и прогрессивного маятника с моноамортизатором сзади, топливный бак на 13 л, дисковые тормоза, 5-ступенчатую КПП и 175 кг снаряженной массы.

2000 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Прямым преемником модели стала Honda FX650 Vigor, которая унаследовала черты SLR и была представлена в 1999 году. Однако, что модель SLR, что Vigor, широкой популярности не получили и были довольно быстро сняты с производства. В настоящее время на российском рынке модель SLR650 является довольно редкой и непопулярной моделью, которой отдают предпочтение, в основном, лишь ценители серии.


Краткая история модели

  • 1997 г. - начало производства и продаж.

Модель: Honda SLR650 (Европа). Заводское обозначение: SLR650V.


  • 1998 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda SLR650 (Европа). Заводское обозначение: SLR650W.


  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda SLR650 (Европа). Заводское обозначение: SLR650X.


  • 2000 г. - последний год производства.

Модель: Honda SLR650 (Европа). Заводское обозначение: SLR650Y.


Фотографии

Honda SLR650
Honda SLR650
Honda SLR650

Технические характеристики

Технические характеристики Honda SLR 650:

Модель Honda SLR650
Тип мотоцикла скрамблер
Год выпуска 1997-2000
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 644 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 100,0 x 82,0 мм
Степень сжатия 8.3:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана
Система подачи топлива карбюратор, 1x Keihin VE (диаметр дросселя - 42,5 мм)
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 39,0 л.с. (28,7 кВт) при 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент 54 Нм (5,5 кг*м) при 4500 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-19 57S
Размер задней шины 120/90-17 64S
Передние тормоза 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 190 мм
Задняя подвеска маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 170 мм
Длина мотоцикла 2182 мм
Ширина мотоцикла 765 мм
Высота мотоцикла 1144 мм
Колесная база 1439 мм
Высота по седлу 840 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 197 мм
Разгон до 100 км/ч 5,5 сек
Максимальная скорость 148 км/ч
Емкость бензобака 13,4 л (включая резерв - 1,8 л)
Масса мотоцикла (сухая) 161 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 175 кг

Расход топлива

Средний официальный расход топлива на Honda SLR 650 составляет 5,47 л на 100 км пути. Точное значение зависит от скорости и поверхности передвижения.

Цена

Цена на Honda SLR 650 с пробегом по РФ начинается от 155 000 руб.

Видео

Honda SLR 650 Review (1999)

Отзывы

Отзывы о Honda SLR 650:


Развернуть Свернуть

Откатал сезон 2010, за это время установил небольшой ветровичок, кофр центральный, сигналку старлайн, подогрев ручек руля, 1 раз сменил масло + фильтр (240р), воздушный фильтр (1150р.), отрегулировал зазоры ГРМ. Под конец сезона кончился задний баллон, поставил Michelin Sirac. Сильно удивился при замене масла: его в системе было 3.75л вместо положенных 2.15л, походу в сервисе, где делали предыдущую замену масла, ничего не знали про двигатели с сухим картером.

Теперь про ездовые качества расскажу: вибрация конечно сильная, второй балансирный вал мотору бы не помешал, но как не странно, смог привыкнуть и теперь не обращаю внимания на трясучку. Максималка по паспорту 150км/ч набирается легко и всегда, хоть в гору хоть с горы. Максимум, что видел на спидометре - 170.

Комфортная скорость до 140км/ч - динамика еще есть и мот не мотает и нормально управляется. Тормоза не слабые, т.е. негатива про них сказать не могу - хватает. Торможу обоими сначала немного задним, потом передним. Сиденье жесткова-то, при езде более 2 часов начинает зад побаливать, небольшие перекуры помогают.

По лесным сухим дорогам мот идет отлично, подвесок хватает, но я особо и не усердсвую. В глубоком песке (как и на глине) уже становится тяжелова-то, сказывается вес (174кг снаряженный) и высокий центр тяжести. Вилка в меру мягкая, на кочках приятно, а вот задний амортизатор жестковат, регулировка поджатия пружины особо не улучшила ситуацию.

Езда с легкими и компактными (седло не очень длинное) пассажирками не вызывает дискомфорта. Крупные пассажиры сдвигают водителя на бак, ехать так неудобно.

Бензин сначала лил 95, потом перешел на 92, степень сжатия позволяет, разницы не заметил. Расход 5л на трассе и около 6ти по грунтовке на 1-2ой передачах. Если в городе стартовать со светофоров "на все деньги", то расход можно и до 10ти литров довести. Бак 13л, резерв 1.5л.

Большая одностволка (думал самая большая, а оказывается есть еще и суза DR800) весьма характерна и требует определенного навыка для плавного движения. На первых двух передачал торможение двигателем очень сильное, мот клюет, поначалу выжимал сцепу, сейчас приноровился. Тяга паровозная с низов, приятно. Но если расслабиться и забыть переключиться вниз, вместо разгона получаешь детонацию. Просто не надо наглеть, на одну ступень неправильно выбранную передачу мот прощает, на две уж извините... На верхах не едет совсем, по началу непривычно, вместо раскрутки до отсечки лучше переключаться на следующую передачу. Звук выхлопа даже из штатных глушаков весьма приятный (на ютубе есть видео FMX650 с прямотоками Remus). Существует кит на переделку движка в 700cc.

КПП (5ст) четкая, короткоходная, нейтраль ловится и стоя и на ходу (лампочка всегда корректно горит), ложный нейтралей и недовтыков нет - в общем Хонда.

Сцепление не тугое, рука не устает. Не хватает тахометра, буду ставить. Конечно хотелось бы еще указатель уровня топлива, но его сложней внедрить. Заводится мотоцикл вседа легко: холодный с обогатителем, горячий с легкой подгазовкой. Система питания - 1 карбюратор. Фара светит отлично, штатная лампа - галогенка 55/60W.

Мотоцикл для России редкий, в Москве я пока не встречал на улице владельцев такой техники. Одинаковый двигатель имеют: NX650 Dominator, SLR650, FX650 Vigor, FMX650 (супермото), XR650L - в разной степени форсировки. Запы на полках в магазинах не лежат конечно, через экзист или другие интернет магазины нужно заказывать.

Аппаратом я доволен, он может все по немногу (город, трасса, лес). Для путешествий недалеко - то что нужно.



SLR-650 хороший моц,проблем с качеством за 2 интенсивных сезона замечено не было. Доминаторовский двигатель дефорсирован до 38,5л.с.(данные журнала МОТО),с малых оборотов рвет как ошпареный,"верхов" нет.По трассе сдыхает на 140( как впрочем и XT600E).Хода подвески тоже уменьшены, на пер.вилке что-то около 180 мм. Мизерный бензобак-около 13 литров.


Документация