Тест-драйв Honda ST1100 Pan European от Моторевю. Автор: Михаил Лапшин.
Иногда полезно вспомнить прошлое. Так получилось, что на этом «туристе» мне пришлось довольно плотно ездить тройку лет назад. Конечно, не в дальнобое, а здесь, вокруг Москвы, но 1000 км накатал за неделю. Тогда мне в «европейце» понравилось практически все. И эргономика водительского места, и отличная ветро- и грязезащита, и «взрывной» на разгон мотор, ну и, конечно, сама концепция - полуавтомобиль («голда» отдыхает!) для путешествий. Признаюсь, что поначалу несколько осторожно отнесся к своим восторженным впечатлениям, но общение с фанатами дальних прохватов убедило меня в одном, что мотопутешественники делятся на две большие группы - одни ездят на «бимерах» и считают, что лучше по определению быть не может, а другие - на Honda ST1100. Причем перебежчики из первого лагеря имеются, а вот из второго нет.
Один мой знакомый, накрутивший на «европейце» по Европе больше 40000 км, потом долго сокрушался, что нечего купить ей взамен. Ну да ладно, отвлекся. Все это к тому, что вновь садиться в седло машины, которая оставила в сердце след, всегда как-то необычно.
Нет, братцы, Honda есть Honda. Как еще объяснить тот факт, что вот сажусь я в седло аппарата 1992 года выпуска, а он словно под меня сделан. Приборка хоть и не на жидких кристаллах, но вся сияет и переливается. Как в автомобиле! Полная информация о жизнедеятельности узлов. Да, руль чуть далековат, но зато как здорово вкладываются нижние конечности в выемки обтекателя. Сразу чувствуешь себя единым целым с машиной. Еще тогда меня поразила эта в чем-то спортбайковская посадка. Но весь каламбур в том, что она весьма высокая и комфортная. Как удалось соединить несоединимое? Не понимаю!
Про работу КПП говорить не стоит - передачи «втыкаются» будто мысленно. Но вот мотор уже явно уступает современникам. С таким задумчивым характером он подойдет, наверное, пенсионеру. Никакой агрессии при раскрутке тахометра, даже езда на пониженной вызывает чувство тоски. Хотя в целом надо отметить, что немалый полный вес мотоцикла и седока двигатель раскочегаривает весьма быстро. Просто слишком ровные характеристики мощности и крутящего момента размазывают ощущения. Смотришь, вроде, как только тронулся, а на спидометре уже 180 км/ч. И чего модель назвали «европеец»? Настоящий «американец»!
Серпантины развязок на МКАДе машина проходит на пять с плюсом. Хочется сделать угол наклона все злее и злее. И это вполне удается. Развесовка аппарата и жесткость ходовой просто великолепные - дадут фору современным «баварцам». А вот с тормозами чуть похуже. Да и резина паршивая - то и дело срывается на юз.
Проверил прочность пластика. Вздумалось мне съехать на загородный проселок к речке. Аура машины гонит на природу, понимаете… Вот там-то я его и приложил на бок. Центр тяжести все же у модели очень высокий. И что удивительно - без каких-либо повреждений. Стальные боковые отбойники, укрытые пластиком, приняли удар на себя. Кстати, поднимать одному эту тушку в 300 кг весьма проблематично.
Зато какое удовольствие «валить» на нем по трассе на скорости под 200 км/ч. От Москвы до Тулы не съездил, а «слетал». И никакой усталости. В городе на нем мучение. Перестроения даются с трудом, обгоны тоже. Скажу вам, очень задумчивый «европеец».
В общем, все прошлые приоритеты подтвердились этой поездкой. Honda ST1100 как был отличным «туристом», так и остался. Годы красят. И хорошо, что сейчас цены на эту модель заметно опустились - есть вероятность, что туристический люд вкусит все прелести машины.