Обзор мотоцикла Honda XL 125 V Varadero (Honda Varadero 125)


Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов
Перейти к: навигация, поиск

Honda XL 125 V Varadero (2001-2006)
Honda XL 125 V Varadero (2007-2013)

Модель туристического эндуро Honda XL 125 V Varadero впервые была представлена в 2001 году и производилась преимущественно для европейского рынка на заводе Honda в городе Montesa (Испания). Модель позиционирует себя в качестве универсального мотоцикла для новичков и младшего брата флагманской версии - Honda XL1000V Varadero.

По задумке маркетологов, Honda XL125V Varadero могла стать весьма популярной, поскольку предлагала рынку едва ли не единственный малокубатурный мотоцикл класса "туристический эндуро", отличающийся нормальными размерами и "взрослой" компоновкой (V-твин, бак на 17,5 л, длинноходные подвески, пластиковые обтекатели в стиле Varadero 1000).

За основу Honda XL125V Varadero был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 125 куб.см., выдающий 15 л.с. мощности и 10,6 Нм крутящего момента. Данный мотор являлся новым и разрабатывался специально для круизера Honda VT125C Shadow. Максимальные характеристики мотора достигаются на 8500-11000 об/мин.

Рама Honda XL125V Varadero представляет собой стальную трубчатую конструкцию с алюминиевым задним маятником от Honda XL650V Transalp. Подвески представлены в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, ход - 132 и 150 мм соответственно.

Особое внимание следует уделить топливному баку, емкость которого составляла 17,5 л, что было нетипично для мотоциклов такого объема, и позволяло проезжать более 400 км без заправок.

Основные поколения Honda XL125V Varadero:

  • Honda XL125V Varadero (2001-2006) - первое поколение. Модель отличается карбюраторной системой питания, топливным баком на 17,5 л, мощностью в 15 л.с.
  • Honda XL125V Varadero (2007-2013) - второе поколение. Модель оснащается инжекторном, имеет другой дизайн пластика, приборную панель в стиле Varadero 1000, топливный бак на 17 л и максимальную мощность в 14,4 л.с.

2011 год стал последним годом производства модели Honda Varadero 125. Официальные продажи продолжались вплоть до 2013 года, после чего модель исчезла у дилеров. Замены мотоцикла так и не последовало. Вместо этого Honda стала развивать дорожные и спортивные (пластиковые) версии малокубатурных моделей, которые пользовались лучшим спросом и больше подходили современному рынку. Тем не менее, модель Honda XL125V Varadero была очень интересной и не имела слабых мест - из недостатков критиками была отмечена лишь высокая цена.

Основные конкуренты Honda XL125V Varadero в классе:

  • Yamaha TDR 125


Краткая история модели

  • 2001 г. - официальное начало производства и продаж Honda XL125V Varadero. Первое поколение.

Модель: Honda Varadero 125 (Европа). Номер рамы: VTMJC32X01E1EXXXXXX. Заводское обозначение: XL125V1.


  • 2002 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Varadero 125 (Европа). Номер рамы: VTMJC32X02E2EXXXXXX. Заводское обозначение: XL125V2.


  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Varadero 125 (Европа). Номер рамы: VTMJC32X03E3EXXXXXX. Заводское обозначение: XL125V3.


  • 2004 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Varadero 125 (Европа). Номер рамы: VTMJC32X04E4EXXXXXX. Заводское обозначение: XL125V4.


  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Varadero 125 (Европа). Номер рамы: VTMJC32X05E5EXXXXXX. Заводское обозначение: XL125V5.


  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Varadero 125 (Европа). Номер рамы: VTMJC32X06E6EXXXXXX. Заводское обозначение: XL125V6.


  • 2007 г. - модель Honda XL125V Varadero подвергается серьезным изменениям. Второе поколение. Из-за выхода обновленных норм выбросов Евро-3, модель получает инжектор и катализатор, что немного снижает максимальную мощность до 14,4 л.с. Также модель получает новый пластиковый обтекатель, фары, зеркала и панель приборов (как на Varadero 1000). Воздухозаборник был развернут на 90°, а емкость топливного бака уменьшилась до 17 л.

Модель: Honda Varadero 125 (Европа). Номер рамы: VTMJC32X07E7EXXXXXX. Заводское обозначение: XL125V7.


  • 2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Varadero 125 (Европа). Номер рамы: VTMJC32X08E8EXXXXXX. Заводское обозначение: XL125V8.


  • 2009 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Varadero 125 (Европа). Номер рамы: VTMJC32A*9E9EXXXXXX. Заводское обозначение: XL125V9.


  • 2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda Varadero 125 (Европа). Номер рамы: VTMJC32A*AEAEXXXXXX. Заводское обозначение: XL125VA.


  • 2011 г. - последний год производства.

Модель: Honda Varadero 125 (Европа). Номер рамы: VTMJC32A*BEBEXXXXXX. Заводское обозначение: XL125VB.


Фотографии

Honda Varadero 125
Honda Varadero 125
Honda Varadero 125
Honda Varadero 125
Honda Varadero 125 (2001-2006)
Honda Varadero 125 (2007-2011)

Технические характеристики

Технические характеристики Honda XL125V Varadero:

Модель Honda XL125V Varadero
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 2001-2011
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 90°)
Рабочий объем 125 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 42,0 x 45,0 мм
Степень сжатия 11.8:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CV, 22 мм – XL125V (2001-2006)

инжектор, PGM-Fi – XL125V (2007-2011)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 15,0 л.с. (10,9 кВт) при 11000 об/мин – XL125V (2001-2006)

14,4 л.с. (10,6 кВт) при 11000 об/мин – XL125V (2007-2011)

Максимальный крутящий момент 10,6 Нм (1,1 кг*м) при 8500 об/мин – XL125V (2001-2006)

10,0 Нм (1,0 кг*м) при 8500 об/мин – XL125V (2007-2011)

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-18 (56P)
Размер задней шины 130/80-17M (65P)
Передние тормоза 1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 35 мм телескопическая вилка, ход - 132 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 150 мм
Длина мотоцикла 2150 мм
Ширина мотоцикла 850 мм
Высота мотоцикла 1250 мм
Колесная база 1450 мм
Высота по седлу 802 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 190 мм
Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость 120 км/ч
Емкость бензобака 17,5 л (включая резерв – 2,0 л) – XL125V (2001-2006)

17,0 л (включая резерв – 2,0 л) – XL125V (2007-2011)

Масса мотоцикла (сухая) 154 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 167 кг

Расход топлива

Средний реальный расход топлива на Honda XL 125 V Varadero, по отзывам владельцев, составляет от 3 до 4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на модели Honda XL125V Varadero с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб. Стоимость моделей в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $3500.

Видео

Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda Varadero 125

Отзывы

Отзывы о Honda Varadero 125:


Развернуть Свернуть

Аппарат самый продвинутый из "ширпотребных" 125-ок. Жидкостное охлаждение, моноамортизатор и задний дисковый тормоз. Такие же есть и на CBR15R. Далее пошли различия. Двойная рама. В-твин (переехал с чопера Shadow 125). Широкое сиденье. Посадка... Сидишь высоко, видишь далеко. На Фазере FZ6 для меня посадка хуже.

Езда по городу устраивает полностью. На трассе неуютно. Боковым ветром не сильно сдувает - всё таки вес пустого 152 кг, а вот обгоны затруднены, а скорее напрягают те, кто обгоняют тебя. У меня максималка без ветра была 118 км\час на 5-ой. Обороты до красной зоны не доходят - не хватает мощи. На 4-ой скорость 110. Обороты максимальные (12000). Быстрее 90 - уже надо прятаться за ветровичок. А он низкий. Кроме удобной (кому как) посадки, он красив.

При падениях, как ни странно, пластик у меня страдал 2 раза из 6. Царапины. Сейчас я поставил дуги и эта неприятность в прошлом. Один раз сломал ручку тормоза, пластик тогда не пострадал вообще. Лапки преключения скоростей и тормоза ни разу не повреждались.

Свет родной не очень. 2 лампы на ближний, две на дальний. По 35 ватт. Я поменял их на галогенки. Стало чуть светлее, но нерадикально. А цоколь там ba20d. Перевожу на русский - фиг найдешь. Я покупал в каком-то английском магазине, вычитав про него на Варадеркином форуме (англоязычном, само собой).

Звук работы - от тихого тарахтения до негромкого жужжания (всё-таки 12000). Вибрации по началу казались ощутимыми. Поездил в мотошколе, ещё там-сям. Сел на свой. Каие вибрации? Короче на моём их нет. То есть есть. Но очень ласковые. Просто ощущаешь, что двигатель работает, а не заглох.

На первой едет на холостых. Скорость - как у пешехода. В пробках буквально можно красться. Соответственно манёвры возможны более резкие. Ехал-ехал по лесной грунтовке, увидел поляну, повернул и заехал, а по пути канаву перехал. Даже не привставал на подножках. Это я на тему его эндурности. Хоть и паркетник, но всё же джип. По лесу ездил без дорог, по песку. Едет. В болота не лез.

Надёжность считается очень высокой (по отзывам владельцев на форумах). Я подтверждаю. Эксплуатация дешёвая: про бензин он только думает. Бензина сколько испарилось из бака... Ну, ладно, преувеличил немного. На 10 литрах проезжаю порядка 220 км. Смешанный цикл. Если по трассе и 90 на 5-ой, думаю, поменьше 3 литров будет. Масла надо чуть больше литра (при замене, масло он не жрёт вообще). Также и охлаждающей жидкости немного надо.

Цепь О-ринг. Знаю людей, которые считают, что её нет смысла чистить и смазывать. Я-то смазываю...

Прогревается достаточно долго. Всё-таки имеет ещё и развитые рёбра охлаждения.

По цене. Она бешенная. Какие 4000 евро? За столько продают в Германии не официалы бэушные аппараты. У официалов цена везде одна - 5000 евро. Убиться об стену. При этом нет кнопки аврийной сигнализации и моргалки дальним светом.

По будущему. Меня он устраивает полностью для утилитарной цели - добраться до работы и обратно. Дёшево, удобно, быстро. Ия от него не собираюсь отказываться. Он со мной остаётся до конца. Если уж прижмёт, я откажусь от Фазера. Я его дико люблю. Холю и лелею. Всякие подарки ему покупаю. Например заднее крыло, как на Фазере. Красиво и амортизатор защищает. Я даже рассматриваю вариант продать свой добавить и купить новый. Свой я покупал бэу, практически за пол-цены, но с трудной судьбой. Он из Англии, спидометр имеет км/ч но маленькими символами, а вот одометр (кстати есть 2 трип метра, как на солидных мотах) только в милях. Неудобно. Его там угоняли, расковыряли (но не сломали) замки... Комплекта инструментов не было, а там есть пара хитрых. Но 1000-км ТО я проходил у местного дилера. А ещё у нас иногда продаётся De-Luxe версия по цене обычной. Имеет защиту картера в стоке и серебристую отделку колечек приборки.

Ещё раз по поводу "не едет". Это 125-ка. С ограничением мощности "до 11 кВт" по нормам многих стран. И то что он до сотни не укорится за 6 секунд, мне неважно. Захочу ускоряться, пересяду на Фазер. А комфорт езды для меня пока самый высокий именно на маленькой Варе.

Добавка. Рулится очень легко и плавно. Радиус разворота впечатляет. А ведь колёсная база 1450 мм. Больше, чем у Фазера. Фазер, кстати, разворачивается с гораздо бОльшим радиусом. Скорости переключаются очень мягко. Когда мою Варю перед покупкой объезжал опытный друг, он сказал, "коробка супер, ну это же Хонда. Так и должно быть". Сцепление выжимается с очень небольшим усилием. Не устаёшь его жать в пробках.



Отьездил сезон. Брал новым. Есесно поломок никаких, маленько визжал задний тормозной диск пока не притёрлись колодки. Аппарат-сказка, но смотря для чего. Отжигать не получицца, 125-ка, а доехать на работу и обратно - то, что надо. Расход 3 литра на 100, очень комфортный, площадка под топ-кейс, высокий клиренс (через бордюр легко), максималка 110-115 км/ч., на хорошем асфальте до 120-ти. По приемистости в городе ущербности никакой, на трассе да, маловато. У меня ежедневный пробег 80-100 км, из них 60-70 по трассе на 110 км/час., но городская маневренность с лихвой компенсирует космические скорости на трассе. 2,5 часа на машине и 40 минут на Варадерке, думаю есть разница.


Документация