Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 1100 (ZX1100E-F)
 |
Модель спорт-туриста Kawasaki GPZ 1100 была впервые представлена в 1994 году на выставке в Кёльне, а официальное производство и продажи стартовали с 1995 года. Модель представляет собой реинкарнацию одноименного мотоцикла, производимого с 1983 по 1985 г. (заводское обозначение - ZX1100A), а также более дешевую и более заточенную под туризм версию, построенную на базе флагманской Kawasaki ZZ-R1100.
Отличаясь более ровными настройками мотора и удобной посадкой, Kawasaki GPZ1100 оснащался простой стальной рамой, простыми подвесками и 2-поршневыми передними тормозами.
В 1996 году компания предлагает версию Kawasaki GPZ1100 с ABS (такие модели обозначались как ZX1100F, а то время как базовая версия - ZX1100E.)
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объёмом 1052 см³, выдающий до 129 л.с. мощности (у полносильных европейских версий). Мотор отличается от двигателя Kawasaki ZZ-R1100 отсутствием инерционного наддува, меньшими карбюраторами, выхлопной системой и настройкой под высокую производительность на средних оборотах.
Kawasaki GPZ1100 был доступен на всех основных рынках сбыта, включая Северную Америку, Европу, Австралию и Японию.
1999 год стал последним годом производства, после чего модель окончательно покинула рынки, а название GPZ1100 больше никогда не использовалось.
Основные конкуренты Kawasaki GPZ 1100 в классе:
Краткая история модели
| История модели | |||
|---|---|---|---|
| Год производства | Рынки | Название модели | Цвет |
| 1995 | Все рынки | Название: Kawasaki GPZ1100
Заводское обозначение: ZX1100-E1 |
  |
| 1996 | Все рынки | Название: Kawasaki GPZ1100 / GPZ1100 ABS
Заводское обозначение: ZX1100-E2 / ZX1100-F1 |
 |
| 1997 | Северная Америка | Название: Kawasaki GPZ1100
Заводское обозначение: ZX1100-E3 |
|
| 1998 | Европа | Название: Kawasaki GPZ1100
Заводское обозначение: ZX1100-E4 |
|
| 1999 | Япония | Название: Kawasaki GPZ1100
Заводское обозначение: ZX1100-E5 |
 |
Фотографии
|
 |
 |
Технические характеристики
Технические характеристики Kawasaki GPZ 1100:
| Модель | Kawasaki GPZ1100 (ZX1100E-F) |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спортивно-туристический |
| Год выпуска | 1995-1999 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1052 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 76,0 x 58,0 мм |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | Цепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | Карбюратор, 4x Keihin CVK36 |
| Тип зажигания | транзисторное |
| Максимальная мощность | 97,0 л.с. (71 кВт) при 8500 об/мин – GPZ1100E (Япония)
100 л.с. (74 кВт) при 9000 об/мин – GPZ1100E (Германия) 125 л.с. (92 кВт) – GPZ1100E (США) 129 л.с. (94,9 кВт) – полносильные европейские версии |
| Максимальный крутящий момент | 89 Нм (9,0 кг*м) при 8500 об/мин – GPZ1100E (Япония)
89 Нм (9,0 кг*м) при 4500 об/мин – GPZ1100E (Япония, Германия) 100 Нм (11,0 кг*м) – GPZ1100E (США) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17 |
| Размер задней шины | 170/60 ZR17 |
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (ZX1100F - ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт (ZX1100F - ABS) |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка, ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором, ход - 125 мм |
| Длина мотоцикла | 2230 мм |
| Ширина мотоцикла | 715 мм |
| Высота мотоцикла | 1210 мм |
| Колесная база | 1510 мм |
| Высота по седлу | 790 мм |
| Минимальный дорожный просвет | 120 мм |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,6 сек.[1] |
| Максимальная скорость | 249 км/ч[2] |
| Емкость бензобака | 22,0 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 242 кг
252 кг - GPZ1100 (ABS) |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 267 кг
277 кг - GPZ1100 (ABS) |
Расход топлива
Среднее значение расхода топлива на Kawasaki GPZ1100 составляет 6,19 л[3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
Цена
Цена на Kawasaki GPZ1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500.
Видео
Отзывы
Отзывы о Kawasaki GPZ1100:
Юзаю данный мот уже второй сезон (мой пробег примерно 30000 км) , всего на спидометре уже за 50000 , и в принципе ни каких серьёзных косяков за ним не замечаю. Ну да ШУМНОВАТ мотор (в прочем как и у всех КАВ) ну да ТЯЖЕЛОВАТ (но он турист а не спорт).
а за два года эксплуатации он меня не разу не подвёл! Большой вес ему в плюс , не сносит на дороге , управляется как велосипед, достаточно надёжный, очень удобная посадка , маленький расход топлива (сравниваю с дроздом(мой предыдущий мот)) и очень ровная тяга у мотора,
подвеску не разу не пробило ,хотя часто катаю со вторым номером по области а во мне 120 КГ
в общем кто надумал брать для дальних поездок он вас порадует !
Начну с посадки, она для высокого человека (195 см) просто шикарная, ниче не затекает, руки не устают, пассажир тоже доволен до нельзя, ибо задний диван не подходит тока для сна и еще для одного действия (вернее не так удобно, как на диване). Райдер не устает даже после длительной езды, 100 км не замечаешь, так при езде в Тамань, а это более 270 км при средней скорости 160-200, не устал только я со своим спорт-туром, ребята на спортах измотались. Ветра защита на высоком уровне, поэтому накачать шею вам не грозит.
Двигатель отличается великолепной тягой на любой передаче, из 150 сил аппарату оставили 120 сил, сделав его не таким резким и спортивным, название спорт–турист нужно говорить с большим ударением на турист, ибо сильной агрессивностью двигатель не отличается для килограмма конечно, хотя 600ки типа ямахи R6 позволяет обгонять «с трудом и не малым». Аппетит на масло и бензин у него правда чисто килограммовый))), средний расход бензина на сотню колышется от 8 до 12 литров, за маслом нужно следить, вы ж не думаете, что беря мотоцикл с пробегом 30-50 тыс. км это первый круг? На 1000 км придется долить грамм 100-200, как откручивать. По сути жор масла — единственная его болячка (ИЛИ МНЕ ТАКОЙ ПОПАЛСЯ), но байк охотно питается не только мотюлем 7100. Именно не слежка за маслом приводит к частым смертям двигателей как ZZRа, так и других литров: то вкладыши провернет, то колено накроется и т.д. Это ж так сложно перед тем, как завести байк, выпрямить его и проверить уровень масла. По сути в этой модели нет болячек ZZRа.
Передачи коротковаты, что для туриста неудивительно. Вот что порадовала, так это подвеска — мягкая и при этом позволяет входить в повороты касаясь коленом, езда по буйракам и калдоёбинам не доставляет неудобств. На трассе можно расслабится, здесь байк в своей стихии, с мягкой подвеской, хорошей ветрозащитой и с немалой массой за 200 кг, чувствуешь себя как на пароходе, запаса газа и тяги хватает для любого обгона, дорогу держит, как паровоз на рельсах. В городе тоже ущербным себя не чувствуешь, байк великолепно управляется, отлично тянет с самых низов, а благодаря не слишком дутому обвесу протискиваться между машинами достаточно просто.
Отдельные слова благодарности смешанной масляно–водяной системе охлаждения. Даже в самые жаркие дни, когда температура воздуха была за 45 градусов, в пробках, выше 90 градусов он не грелся. Редкие включения огромного вентилятора были столь недолгими, что порой вкрадывались подозрения в его исправности. Хотя разворачивать эту амбразину в городе не так просто, людям невысокого роста и щуплого телосложения байк рекомендовать нельзя. Один из немногих килограммов, который может простить райдеру его ошибки (не слишком большие). Хорошие тормоза для такой детины. Закозлить мотоцикл даже со сцепления задача из разряда фантастики.
Правда не вся история такая хорошая, были и косяки, когда накрылись иглы и утром настроение было испорчено видом байка, в огромной луже бензина, а ведь вечером залил 20 литров ((. Самое обидное повторилось следующим утром, когда я понял, что краник тоже не держит, а сосед ехидно пошутил, что бензином нынче асфальт моют.
Подведя итоги можно сказать, что мотоцикл конечно слегка устарел, да и дизайн современным не назовешь, высокая масса и малое количество лошадей не позволяют ему тягаться с ровесниками из спортивной лиги, но и позволяют не сильно отставать от них. Чистый спорт–тур, каким он должен быть.
Покупать именно этот мотоцикл я не планировал, однако все как всегда произошло спонтанно и вот .... хоп.... я владелец GPZ. Достался он мне 1995 г.в. за 120 тыров два года назад, т.е. этот сезон будет третьим. Состояние у мота было хорошее. В общем я сел и поехал. Прет он как мотоцикл с объемом двигателя 1100 ссм 95 года выпуска :D 147 лошадок мне вполне хватает (версия полносильная).
Спидометр в милях, последняя цифра 180. Стрелка доходила до 160 и плюс еще чуть-чуть. Комфортная скорость по трассе для меня составляет 100-130 миль. По габаритам GPZ Уже ZZR, что на мой взгляд удобнее в пробке, а по ней я пробираюсь каждое утро по пути на работу из Батайска в Ростов.
Кстати, с моим ростом (198 см) я себя на GPZте чувствую вполне нормально. На GPZ можно ездить как с прямой посадкой, так и в "позе эмбриона" на то он и спорт-турист.
Расходники практически все есть у нас в магазине, за исключением воздушного фильтра. За воздушный фильтр ОГРОМНЫЙ респект Белке !!! Масло лью Ликвимоль, на Мотюле как то оно все было не так...в прошлом году попробовал залить 7100 10W/40 , так я на нем чуть больше тыщщи проехал и слил...
Коробка хрустит... а чего вы ждали от Kawasaki ? Хрустит при переключении с первой на вторую, а все остальные вроде нормально включаются. Тьфу-тьфу-тьфу.... за два сезона на GPZ у меня ломался только пласти :) ... ну сами понимаете почему. Зато теперь я умею отлично паять пластик :D
Продавать мот пока не собираюсь - он меня полностью устраивает. Хотя, если найдется кто нить, кто захочет у меня его тыщ за 200-250 забрать, я подумаю :D