Обзор мотоцикла Yamaha FJ 1200
 |
 |
Модель спортивно-туристического мотоцикла Yamaha FJ 1200 появилась в 1986 году в качестве последователя модели Yamaha FJ1100. Мотоцикл был ориентирован, в основном, на внешние рынки (Европа и США), однако в 1991 году официально продавался и в Японии. Примечательным являлся также тот факт, что модель Yamaha FJ1200 выдавала на тот момент рекордную мощность в 130 л.с. (среди японских двигателей воздушного охлаждения) и стала первым японским мотоциклом с ABS в качестве опции.
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, взятый от FJ1100 и увеличивший свой объем до 1188 куб. см. В итоге максимальная мощность поднялась до 130 л.с., а крутящий момент - до 108 Нм. Японские версии были "задушены" до 97 л.с. Европейские версии выдавали от 96 до 130 л.с.
Из особенностей Yamaha FJ1200 следует выделить стальную раму, регулируемые подвески, гидравлическое сцепление, 5-ступенчатую КПП, наличие версий с ABS (с 1990 г. - FJ1200A), топливный бак на 22 л и 258 кг снаряженной массы.
Основные поколения Yamaha FJ 1200:
- 1986-1987 гг. - первое поколение. Модели данных годов сильно напоминают FJ1100. Мотоцикл не имеет бензонасоса, оснащается антиклевковой системой (Anti-dive), имеет переднее колесо на 16', 2-поршневые передние суппорта, невентилируемые тормозные диски, зажигание TCI аналогового типа и алюминиевую заднюю подвеску.
- 1988-1989 гг. - второе поколение. Мотоциклы этих годов не имеют антиклевковую систему, оснащаются передним колесом на 17', 4-поршневыми передними суппортами и вентилируемыми дисками 298 мм, топливным насосом и зажиганием TCI цифрового типа.
- 1990-1996 гг. - третье поколение. Помимо основной версии доступны также версии с ABS (FJ1200A). Вместо алюминиевой задней подвески модель получает стальную.
Модель производилась до 1993 года, после чего была снята с производства. Продажи новых мотоциклов осуществлялись до 1996 года (Великобритания). В 2001 году в качестве преемника модели Yamaha FJ 1200 была представлена новая модель - Yamaha FJR 1300.
Основные конкуренты Yamaha FJ 1200 в классе:
- Honda CBR 1000 F
- Kawasaki GPZ1000RX / GPZ1100 / ZX-10 Tomcat
- Suzuki GSX 1100 F Katana
Краткая история модели
- 1986 г. - начало производства и продаж модели Yamaha FJ 1200. Первое поколение.
Модель: Yamaha FJ1200S /FJ1200SC (США). Заводское обозначение: 1UX/1WJ .
Модель: Yamaha FJ1200 (Европа). Заводское обозначение: 1WH (Франция), 1YK (Швейцария), 1XJ (Германия), 1TX (Великобритания).
- 1987 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FJ1200T /FJ1200TC (США).
Модель: Yamaha FJ1200 (Европа). Заводское обозначение: 1WH (Франция), 1XJ (Австрия), 1TX (Великобритания).
- 1988 г. - второе поколение модели. Модели этого года доступны только в Европе. Yamaha FJ 1200 лишается антиклевковой системы (Anti-dive), получает новые 4-поршневые передние суппорта и вентилируемые тормозные диски на 298 мм, цифровое зажигание, топливный насос и переднее колесо на 17'.
Модель: Yamaha FJ1200 / FJ1200U (Европа). Заводское обозначение: 3CY1 (Швейцария), 3CX1 (Франция), 3CV2 (Испания), 3CW1 (Австрия), 3CV1 (Великобритания), 3GP1 (другие европейские страны).
- 1989 г. - без существенных изменений. Модель снова доступна на рынке США.
Модель: Yamaha FJ1200W /FJ1200WC (США). Заводское обозначение: 3SK .
Модель: Yamaha FJ1200 / FJ1200W (Европа). Заводское обозначение: 3GP2 .
- 1990 г. - третье поколение модели. Появление модификаций с ABS (FJ1200A).
Модель: Yamaha FJ1200A /FJ1200AC (США).
Модель: Yamaha FJ1200 / FJ1200A (Европа). Заводское обозначение: 3CY2 (Швейцария), 3CX2 (Франция), 3CV7 (Испания), 3CW2 (Германия), 3CV6 / 3GP3 (другие европейские страны).
- 1991 г. - модель Yamaha FJ1200 также доступна на рынке Японии. Вместо алюминиевого маятника модель получает стальной.
Модель: Yamaha FJ1200B /FJ1200BC (США). Заводское обозначение: 4AH.
Модель: Yamaha FJ1200 / FJ1200A / FJ1200AD / FJ1200B (Европа). Заводское обозначение: 4BS1 (Швейцария), 3YY1 / 3YY2 (Франция), 3XW4 (Испания), 3YA2 / 3YA1 (Германия), 4BS2 / 3XW2 / 3XW1 / 4CR3 / 4AH3 / 4CC1 (другие европейские страны).
Модель: Yamaha FJ1200 / FJ1200A (Япония). Заводское обозначение: 4CC1 / 4CC2 .
- 1992 г. - без существенных изменений.
Модель: Yamaha FJ1200D/DC, FJ1200AD/ADC (США). Заводское обозначение: 4CR.
Модель: Yamaha FJ1200 /FJ1200A / FJ1200D (Европа). Заводское обозначение: 3YY3 / 3YY4 (Франция), 3YA3 / 3YA4 (Германия), 3XW6 (Испания), 4BS3 / 4BS4 / 3XW5 / 3XW7 / 4AH6 (другие европейские страны).
- 1993 г. - последний год продаж модели в США. Модель Yamaha FJ 1200 снимается с производства, но все еще присутствует в продаже на европейском рынке.
Модель: Yamaha FJ1200AE/FJ1200AEC (США).
Модель: Yamaha FJ1200 /FJ1200A / FJ1200E / FJ1200AE (Европа). Заводское обозначение: 3XW8 (Испания), 4CR6 / 4AH9 (другие европейские страны).
- 1996 г. - последний год продаж Yamaha FJ1200 в Великобритании.
Фотографии
 |
 |
 |
 |
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha FJ 1200:
| Модель | Yamaha FJ 1200 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | спорт-турист |
| Год выпуска | 1986-1993 (1996) |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1188 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 77,0 х 63,8 мм |
| Степень сжатия | 9,7:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BS36 |
| Тип зажигания | TCI (аналоговое) - 1986-1987
TCI (цифровое) - 1988-1993 (1996) |
| Максимальная мощность | 130 л.с. при 9000 об/мин (112,5 л.с. при 8600 об/мин - на колесе)
97 л.с. - японские версии 96-130 л.с. - европейские версии |
| Максимальный крутящий момент | 108 Нм при 7500 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/80-VR16 - 1986-1987
120/70-VR17 |
| Размер задней шины | 150/80 V16 |
| Передние тормоза | 2 диска, 282 мм, 2-поршневые суппорта - 1986-1987
2 диска (вентилируемые), 298 мм, 4-поршневые суппорта - 1988-1993 (1996) |
| Задние тормоза | 1 диск, 282 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга и отбоя). ход - 150 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Sachs (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 120 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2230 х 775 х 1200 мм |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 150 мм |
| Колесная база | 1490 мм |
| Емкость бензобака | 22 л (включая резерв - 5 л) |
| Максимальная скорость | 223 км/ч[1] |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 3,4 сек.[2] |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 258 кг - FJ1200 (1986-1987)
266 кг - FJ1200 (1988-1996) 274 кг - FJ1200A (с ABS) |
Расход топлива
Средний расход топлива на Yamaha FJ1200 составляет 5,1 л[3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена на Yamaha FJ1200 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Yamaha FJ1200:
Ну, я не так давно катаюсь на этом аппарате, пересел на него с Явы 638... Прыжок получился мощный... Об аппарате, первые впечатления были... УРА!!!! Он управляется, управление на 10 из 10 баллов, тормоза просто звери... Эффективно даже торможение задним колесом... Расход бензина немного кусается, а конкретнее 8-8,5 литров в городе и примерно 7 литров по трассе, но там же объём какой))) Спидометр у меня до 180 я разгонял по электронному спидометру до 211 км/час, но у меня мотоцикл для внутреннего рынка, те что шли на экспорт у них спидометр до 260 км/час...
По городу не очень удобный аппарат за счёт своего веса 270 кг сухая масса, но по трассе равных нету))), он устойчивый, на нем не устаёшь в дальняках, управляется очень легко и без напряга, хотя если его просто катаить пешком то он достаточно тяжёлый... Короче аппарат супер, бери не пожалеешь и очень редкий, поэтому на большинстве слётов подобных не будет))) У нас в Одессе таких 2 мой и у одного ГАИшника... Недавно с ним познакомился, он тоже очень доволен тачкой...
Я в начале этого сезона приобрёл сей замечательный аппарат. Причём взял его в дополнение к своей четырёхсотке (XJR) исключительно для дальнобоя. Очень порадовала размашистая пятиступенчатая коробка. Например, на четырёхсотке, что бы быстро улететь со светофора, оставив позади суетящихся автомобилистов, приходилось активно щёлкать коробкой. На «Фиджи» надо для этого сделать всего лишь два переключения даже не особо раскручивая движок, и уже скорость порядка сотни и весь тот «компот», который наводят автомобили, остаётся далеко позади. Кстати мною был поставлен очень поучительный эксперимент, я двигался по трассе, на пятой, со скоростью в сотню и попробовал открутить по полной. Мысленно я уже приготовился к медленному набору скорости, однако, не успел я сосчитать и до «десяти», как спидометр перевалил за двушку. Отсюда вывод: последняя передача очень даже разгонная. Ветрозащита на таких скоростях работает отлично, сидишь как у себя дома. На четырёхсотке же на 160 уже начинает отрывать голову. Дорогу держит великолепно, масса и длинная база делают своё дело. Расход топлива ну просто очень обрадовал. У меня он тоже порядка 6,5. Аппарат конечно массивный, но неуклюжим назвать его нельзя. Выворотность очень хорошая, хотя руль немного тяжеловат. Вообще такая масса даёт плюс только на трассе, во всех остальных случаях это минус. Мне вот безумно интересно, как японцы, эти маленькие человечки, ставят его на центральную подножку. Наверное, эта модель проектировалась для борцов сумо. Тормоза мне тоже показались слабоваты. У меня модель с АБС, но прежний владелец зачем-то обрубил эту систему. Хочется конечно реанимировать АБС, но у меня нет мануала именно по этой модели. А лезть туда на шару я ещё не готов. Кстати хотелось бы послушать отзывы по работе АБС. Действительно, модель у нас довольно редкая. Наверное это объясняется отчасти годами выпуска, да и молодёжь всё больше занимается «кафе-рейсингом» от кафе до кафе, чем серьёзными поездками. А такой крейсер им для этого не нужен.
Мот просто чудо! Не даром столько лет производился. Про то что их мало так это только потому что хозяева (за бугром) не очень то хотят с ним расстоваться. А у нас типа не модный, в первых рядах, пулялки и жжужалки. Хотя для этой модели до сих пор работает официальная программа поддержки Yamaha. Так что для неё всего навалом производится. Убить FJ надо ещё постараться, движок признан одним из лучших воздушно-маслянных большеобъёмников. Не зря с 2002 года двигатель снова запустили в производство XJ 1200.В Европе навалом клубов любителей FJ 1100-1200, а ещё реально в некоторых странах этот аппарат в полиции служит по сей день. У меня уже второй посчету и особых проблем не было. Дурить на нём не советую, даже при подении на небольшой скорости своим весом хорошо может кости переломать (проходил это) и к тому если его просто на бок уронить, то возникнет проблема с тем как его заводить. Бензин при заваливании, заливает содержимое из попловковых камер карбов в цилиндры и тю тю. Жди когда остоится, а там заведётся с полтыка. Вообщем мот очень приличный для дальних в меру скоростных режимов, да и в Московских пробках на нём не скажу что уставал. Я даже умудрялся на нем ложиться и спать, поставив на центральную подножку, как ни странно ни разу не свалился во сне, чему сам удивляюсь! )))) Мне нравится его звук, ))) мне часто задают вопрос. Он что дизельный? Я всегда поприколу говорю что Да!