Kawasaki ZZR1200: Тест-драйв от Motorland
Мотоцикл Kawasaki ZZ-R1200 - это модернизированная версия фирменной машины ZZ-R1100, которая почти на протяжении десятилетия считалась самым высокоскоростным стандартным байком. Со временем титул самого быстрого мотоцикла в мире перешел к модели Suzuki Hayabusa. Обладая собственной индивидуальностью, машина ZZ-R1200 2004 модельного года сохраняет лучшие черты своего предшественника.
Наиболее распространенное мнение об этом мотоцикле - длинный, тяжелый, комфортабельный, с медленным рулевым управлением и предсказуемой управляемостью. Считают, что машина рассчитана на мотоциклистов зрелого возраста. Но не думайте, что он ездит медленно - во время тест-райда мотоцикл быстро разгонялся до 278 км/ч, показывая 10.000 оборотов (это на 100 об./мин. выше максимального значения мощности).
Модель ZZ-R1200 - один из немногих мощных современных мотоциклов, которые вместо электронного впрыска комплектуются карбюраторами, и это - еще одна причина, по которой этот байк может понравиться мотоциклистам за 40. Сразу отметим недостаток: в районе 4000 об./мин. возникает провал мощности, который сопровождается неприятной вибрацией машины.
В реальных ситуациях такой провал наблюдается на скорости примерно 70 км/ч на четвертой передаче и при 110 км/ч на высшей. Проблема заключается в том, что для мгновенного ускорения приходится включать понижающую передачу, что немного глупо, учитывая высокую мощность в 101 кВт.
Выше 4500 об./мин. двигатель вновь оживает и обладает высокой тягой в среднем диапазоне распределения; мощность постоянно нарастает до самого конца верхнего диапазона, где отмечаются небольшие вибрации, а значение крутящего момента достаточно высокое для того, чтобы его можно было прочувствовать напряженными руками.
Как такового, четкого распределения мощности по диапазонам нет, просто при увеличении количества оборотов увеличивается тяга, хотя между пиковым крутящим моментом при 8300 и максимальной мощностью при 9900 об./мин. характер двигателя безумно-маниакальный - мотор, который вырабатывает 101 кВт мощности, не может быть скучным!
Мотоцикл уверенно разгоняется до максимальной скорости, хотя при включении повышающих передач, наблюдается характерное дрожание передней части. Сцепление тестируемого байка обладало небольшим, но явным уровнем вибрации; оно срабатывало предсказуемо и не нарушало характеристик машины, независимо от того, насколько агрессивно мы испытывали трансмиссию в плотном трафике или на гоночном треке.
Кавасаки руководствуется своей корпоративной политикой и, разрабатывая трансмиссию, делает больший дорожный просвет по сравнению с другими производителями. В результате передачи больше "играют" и переключаются с шумом, но всегда позитивно - ошибаешься при переключении очень редко. Модель 1200 не была исключением: это один из немногих мотоциклов, у которого повышающие передачи включаются со сцеплением лучше, чем без него.
В любом режиме переключение с первой на вторую было достаточно шумным для того, чтобы напугать водителей идущих рядом автомобилей, но всегда было четким и предсказуемым.
Кавасаки уделяет большое внимание рынку США, где важны характеристики байка при дрэг-рейсинге на участке четверть мили, поэтому фирма создает соответствующие трансмиссии.
Шасси мотоцикла представляют собой гибридную конструкцию: трубки из алюминиевого сплава комбинируются со съемными стальными элементами, подрамник также выполнен из стали, а задний маятник искусно сделан из экструдированного сплава.
В остальном, комплектация ZZ-R1200 стандартна для любого крупного байка японского производства: традиционная вилка с перьями диаметром 43 мм, знакомая фирменная задняя подвеска UNI-TRAK с регулировкой предварительной нагрузки и усилия отбоя.
Заводские регулировки подвески ориентированы на спортивный стиль вождения, что, возможно, необходимо для контролирования мощного мотоцикла весом в 236 кг, но байк немного страдает от этого на бугристой дороге, а передняя часть ведет себя не очень четко при действительно высокой скорости. Но это - скорее, предупреждение о том, что надо немного сбавить темп, нежели недостаток стабильности.
Масса в 236 кг важна также, когда приходит время тормозить - для столь крупной машины требуется серьезная тормозная мощность. Четырехпоршневые плавающие скобы Tokico обладают всей необходимой мощностью, которая вам может потребоваться, но при этом у них нет пугающего начального схватывания, каким отличаются гоночные реплики. Опять же, байк рассчитан на более зрелых мотоциклистов, которые не привыкли пользоваться современными тормозными системами и не знают их преимуществ (и недостатков!).
Параметры управляемости у этой крупной машины схожи с предыдущей версией: рулевое управление предсказуемое, хотя и замедленное, но без сюрпризов при входе в поворот. Даже в плотном трафике мотоцикл достаточно маневренный и может влезть в любую щель, в которую входит по своим размерам, а на крейсерской скорости машина стабильна. Модель ZZ-R лучше подходит для повседневных поездок, чем это вам может показаться.
На приличных дорогах на любой скорости мотоцикл идет, как по рельсам; только когда вы приближайтесь к пределу возможностей машины, становится сложно оценивать, что делает вилка, а на неровных поверхностях мотоцикл начинает дрожать. Но, когда едешь на любом мощном мотоцикле, нужно смотреть на дорогу и ехать в зависимости от дорожных условий.
Стилистика боковых панелей, которые почти вплотную облегают внутренности машины, сделана мягкой и чистой, разве что, немного громоздкой. Визуальные размеры машины подчеркивают счетверенные передние фары, вставленные в один здоровый корпус из поликарбоната. Задняя часть мотоцикла сделана в такой же стилистике "укрупнения размеров машины" - световая сигнализация сзади отличается большой оригинальностью.
В передний обтекатель органично вписана светло-серая приборная панель, хотя комплектация и отделка оставляют желать лучшего. В переднем ряду расположены четыре круглых циферблата с красными стрелками, показывающими количество оборотов, скорость, уровень топлива и температуру двигателя, а единственный жидкокристаллический дисплей - это часы!
В плане эргономики байк очень далек от спортивного стиля, который предполагает внешний вид машины. Посадка водителя сдвинута от вертикали вперед, но она - свободная и удобная. Седло широкое и ровное, и во время длинных поездок можно легко менять позу. Пассажирское седло оснащено отличными встроенными ручками.
Низкое ветровое стекло обладает нормальной защитой от ветра, но после 160 км/ч надо группироваться, чтобы поток встречного воздуха не бил в голову.
Можно с уверенностью сказать, что байк ZZ-R1200 сделан в расчете на людей, которые когда-то ездили на мотоциклах, а сейчас вновь садятся в седло после существенного перерыва. Молодые мотоциклисты, скорее, предпочтут что-либо более экстремальное.
Мягкая стилистика, аналоговые приборы, вселяющая уверенность управляемость и свободная водительская посадка - все это должно понравится зрелым мотоциклистам, которые могут трезво оценить возможности машины весом в четверть тонны. Именно о таком мотоцикле мечтали многие в 1970-е годы, и Кавасаки выпустила современную и улучшенную версию мечты из прошлого.
Источник: motorland.ru