Yamaha TDM900: Тест-драйв от Моторевю (Андрей Трифонов)


Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов
Перейти к: навигация, поиск

Я ездил последним, уже наслушавшись восторженных откликов по поводу этой машины. Быть может, этот момент и изменил мое восприятие модели. Потому как готовился к одному, а получил совсем другое.

Мне говорили: «TDM900 получился действительно мощным!..» М-да… Где эти «кобылы», если не ошибаюсь, что почти 90 л.с.? Ну нет их там, братцы! Мой «бандит» кажется ну просто ракетой после Yamaha. Единственное, что у машины присутствует – тяга на низких и средних оборотах. Когда же «заводишься» и хочешь получить что-то спортбайковское, то видишь, как стрелка тахометра уже упирается в красную зону. Ради интереса замерил приблизительно скоростные показатели. Так вот, до «сотни» этот «жираф» едет с места за 3,5 с, а 400 метров «пролетает» за 12 с. Порадовала лишь эластичность высшей передачи – с 50 км/ч до «сотни» на ней он разгоняется за чуть более четырех секунд. Попытался узнать «максималку», но где-то на 210 км/ч мотоцикл «всплыл» над полотном, и я дальше не рискнул испытывать его и свою судьбу. Создается впечатление, что двигатель конструкторы совсем придушили ради европейских «зеленых» норм токсичности и шума. Кстати, несмотря на свой объем и уже известный почти «вэтвиновский» характер, глушители «поют» весьма тихо. Так и просится сюда тюнинг…

Yamaha TDM 900

Ну, по жесткости рамы, заднего маятника нет претензий. База стала побольше, возрос до 25,5 угол наклона вилки, что-то поднастроили в подвесках, поэтому улучшилась и управляемость. Он и раньше рулился с возможностями хорошего шоссейника, а сейчас вообще паинька. Как по рельсам едет! Но, ребята, опять эти японцы напортачили с жесткостью амортизаторов. Сколько раз мы им говорили, что у TDM 850 очень мягкая передняя вилка, да и задний моноамортизатор можно было бы покрепче. А они опять за старое. Конечно, понимаю, что авторы, прежде всего, думали о европейских туристах, но и среди них попадаются продвинутые люди. Так вот, в штатной настройке по нашим направлениям ездить быстро ни-и-зя… От активной работы на выбоинах амортизаторы прогреваются и заметно хуже демпфируют колебания. Когда в повороте у меня чуть не подломился «перед» (грешен – подтормаживал), на первой же более-менее удобной площадке для парковки полез перенастраивать. Какой умник сделал для этого спецключ? Во-первых, не сразу в голову придет, что он есть в штатной комплектации инструментов. Во-вторых, только упертый полезет куда-то в недра и с кряхтением старого деда будет зажимать пружину. В общем, зажал подвески по максимуму, но конечный результат не привел меня в восторг. Да, ездить стало лучше, но не принципиально.

О тормозах… Они здесь от R1, и поэтому что-то говорить против, думаю, не стоит. Но это если отвлеченно, только о них. Если же посмотреть на проблему комплексно, то с такой слабой и склонной к клевкам вилкой такие мощные тормоза спереди могут быть опасны. Мотоцикл реально провоцирует на активную езду как в городе, так и за его пределами. Мотор, ходовая и тормоза позволяют вытворять подчас ненужные поступки. Над этим всем дамокловым мечом висит передний «телескоп». И это на машине без какой-либо загрузки. Что станет с эффективностью подвесок, если нагрузить сзади пару туристических баулов и усадить упитанного друга?

Эргономика и ветрозащита хорошие, но вот грязь и влага, летящие с колеса, так и стремятся залепить все ваши конечности от мысков до коленей. Зеркала довольно удачно расположены по высоте и не резонируют ни на каких режимах работы двигателя. Кстати, вибрации почти не передаются на тело пилота.

Для меня давно остается загадкой, почему до сих пор Yamaha не научится делать нормальные КПП. Опять, как всегда, трудные поиски нейтрали, жесткое включение передач. Недостатком это уже не надо считать. Просто нужно для себя запомнить, что такова фирменная особенность продукции компании. Еще я бы сразу апгрейдил светооптику. Потому как ездить с «подбитым глазом» на таком красавце не солидно.

Понравился ли мне TDM 900? И да, и нет. Не спорю: удобный, практичный, динамичный. Но при этом: дорогой, узконаправленный, с кучей болячек. Последние сомнения улетучились, когда проехал первые 100 метров на своем Suzuki GSF1200S Bandit. Нет, скорее всего, нет… Нет, точно, нет…