Yamaha XJ900S Diversion: Тест-драйв от журнала Автопилот
Машина, доставшаяся нам на тест, относится к 1996 модельному году. Ее, пожалуй, можно было бы назвать классическим "Биг Байком": рядный поперечный двигатель воздушного охлаждения с расположенным в центре, между вторым и третьим цилиндрами, цепным приводом распредвалов, телескопическая передняя вилка, характерный облик... Даже карданная передача на заднее колесо, обтекатель, слегка смещенные назад подножки водителя и дистанционное управление коробкой не мешают мотоциклу быть классическим. Все это говорит лишь о том, что перед нами — "японец".
Однако некоторые особенности машины для мотоциклостроения необычны. Генератор притулился рядом с цилиндрами. Его привод уходит куда-то в середину мотора — это уж совсем странно видеть. Рядом с "динамкой" располагается стартер — два навесных агрегата наводят на мысли о близком родстве с автомобилем.
Звук двигателя весьма характерный. Очень тихое, утробное урчание, издаваемое машиной на холостых оборотах, выдает многоцилиндровую конструкцию и быстроходность двигателя. По мере раскрутки "рык" становится громче и выше, но все же Yamaha XJ 900 S едва ли производит намного больше шума, чем "Жигули" и уж несомненно меньше, чем "Волга".
Первые метры поездки: все части тела сразу находят свои места, и это позволяет довольно быстро "присидеться". Органы управления оказываются под рукой и пользоваться ими приятно. Лишь от переключения передач остается странное впечатления. Нет, мы не рискнем назвать его нечетким. Но ход рычага заметно больше, чем у тех же "К-1" или Shadow, о которых мы писали в прошлых номерах "Автопилота", да и в работе механизма переключения нет той филигранной точности. Здесь требуется привычка... Передним тормозом пользоваться легко и приятно. Он обеспечивает любое замедление при работе с рычагом двумя пальцами, и тормозное усилие легко дозировать. А вот эффективность заднего тормоза оказалась невысокой. Но именно это обстоятельство провоцирует пользоваться им чаще — нет опасения, что задок пойдет юзом.
Передняя вилка честно проглатывает все ухабы. И хотя для совсем разбитой дороги она несколько мягковата, на такой случай есть регулировка. В перьях отсутствуют антиклевковые устройства, поэтому при торможении передок приседает. Это "приседание" да еще трудноуловимая вибрация от двигателя заставляют чувствовать в мотоцикле зверя, пусть не совсем, но все таки живого.
Седло у Yamaha XJ 900 S имеет ступенчатую форму. Но пусть это вас не обманывает. Его большие размеры и отсутствие спинки вкупе с отменной динамикой — это что-то! У пассажирки есть только один способ остаться в седле — изо всех сил и обеими руками прижиматься к водителю. Это создает некоторый интим. Но если сзади сидит пассажир, да еще с правами категории "А", а вы исповедуете агрессивный стиль вождения, то это — беда!
В плотном городском потоке "Диверсия" оказалась намного удобнее, чем можно было ожидать. Ее двигатель, потерявший по сравнению с предыдущей моделью XJ 900 F три лошадиных силы, весьма тяговит — даже при движении на высшей передаче со скоростью 40 км/ч остается запас тяги, достаточный, чтобы без переключения въехать на почти любой московский подъем. Благодаря этому можно запросто двигаться вместе с транспортным потоком, изображая из себя автомобиль. Окружающие охотно предоставляют вам этот статус. Постоянно кто-то двигается рядом, стараясь получше разглядеть чудной аппарат. Того, что творится впереди, он естественно не видит... Нет уж, лучше двигаться побыстрее.
Для этого мотоцикл предоставляет все возможности. Поворот ручки, и любой автомобиль остается позади. 89 лошадиных сил обеспечивают хороший запас мощности и превосходную динамику разгона.
"Диверсия" удивительно послушна в управлении. Сидя на ней просто невозможно поверить, что эта штуковина весит аж целых 270 кг. Способствует быстрой езде и посадка с довольно большим наклоном корпуса вперед. Все вышеперечисленное позволяет уверено пробираться сквозь транспортный поток — туда, где лежат загородные просторы.
Двигаться по скоростной магистрали приятно, но неинтересно. Просто в какой то миг вы обнаружите, что стрелка спидометра болтается где-то в районе 150 км/ч, а в запасе еще три четверти хода ручки газа. Движение руки, и машина наберет 200, но мест, где можно позволить себе такое, к сожалению, совсем немного.
Куда интереснее на загородном шоссе. Здесь классическая посадка позволяет даже вваливаться в поворот "с коленочкой" — резина добросовестно цепляется за асфальт. Конечно, настоящий спортбайк вас в конце концов "сделает", но, видит Бог, ему придется постараться. При этом у "Диверсии" остается серьезное достоинство: если не хочется гоняться, то на ней можно просто ехать, не сражаясь ни с дорогой, ни с дискомфортом.
На сухом бездорожье XJ 900 S ведет себя вполне прилично. Сказывается довольно большой дорожный просвет, способность медленно двигаться на высших передачах и послушность в управлении. Но в грязь на нем лучше не лезть, ибо тогда движение превратится в сражение и вы убедитесь, что заявленные в паспорте 270 кг веса — это не пустой звук. Впрочем, если вы любитель подобных поединков, то воля ваша...
Под занавес нашего знакомства с "Диверсией" пошел дождь. И тут мотоцикл порадовал. Прежде всего тем, что держал мокрую дорогу так же хорошо, как и сухую. Во всяком случае езда по трамвайным путям и скользкому булыжнику никаких трудностей не вызвала. Кроме того дождь выявил еще одну особенность машины: наш тест-пилот намок заметно меньше, чем шедшие без зонтиков пешеходы.
Yamaha XJ 900S машина весьма универсальная. Она предоставляет своему водителю возможность ездить как в спортивном стиле, так и в спокойном, обеспечивая солидный запас мощности в большинстве ситуаций. Она пристойно ведет себя в любых условиях, за исключением грязного бездорожья. Но не будем забывать, что это все-таки дорожный мотоцикл. Те, кто учились ездить на "Явах" и "Ижах", легко освоятся с этой машиной — она на удивление послушна.
Источник: журнал "Автопилот" (газета "Коммерсант")