Yamaha XTZ660 Tenere: Обзор от Мотодрайв
Двигатель
Одноцилиндровый четырехтактный, 5-ти клапаннный (SOHC), с жидкостным охлаждением, 659 см3, карбюратор Teikei Y26PV. Диаметр цил./ход поршня – 100/84 мм, ст. сжатия 9,2; 48 л.с. при 6250 об./мин, 52 Нм при 5250 об/мин, «максималка» – 160 км/ч, разгон 0-100 км – за 6,0 сек.
Трансмиссия
Сцепление многодисковое в масляной ванне, 5-ти ступенчатая КПП, цепь.
Ходовая часть
Трубчатая стальная рама, передняя подвеска – телескопическая вилка 37 мм, ход 220 мм, задняя – маятниковая с центральным амортизатором, ход 200 мм.
Тормоза
Передний 282/5 мм и двухпоршневой суппорт. Задний 1 диск, 220 мм/5 мм, однопоршневой суппорт.
Для кого. Yamaha XTZ 660 Tenere хорош для новичков в эндуро, но точно не для тех, чей рост ниже среднего: с крупным, высоким и тяжелым мотоциклом они могут не справиться. В остальном – весьма неплохой дальнобойный эндуро-турист «для одного». (Нет, пассажира, конечно, перевезти можно, но недалеко). Tenere без труда преодолевает сотни километров по разбитому асфальту и любому твердому покрытию, но на реальное бездорожье лучше не соваться.
Двигатель. «Одногоршковый» и с ломовым моментом с самых «низов», он изначально предназначался для борьбы за победу в пустынных ралли-рейдах. У него масса достоинств (прост, надежен, неприхотлив) и только 3 недостатка: малая мощность, вибрации на низких оборотах и повышенный масляный аппетит (при длинном «прохвате» легко может «съесть» 1л/1000км!), который в городе падает до нуля. Работает на АИ-92.
Трансмиссия. Особых нареканий, кроме ватности и большого хода рычага при работе с 5-ти ступенчатой КПП, не вызывает.
Рама и обвес. Рама достаточно прочна и надежна (выдерживает многократные падения и многотысячекилометровые пробеги с грузом), чего, к сожалению, нельзя сказать о пластиковом обвесе, который раскалывается при первом ударе. Ветрозащита – среднего уровня, но и ехать даже полчаса со скоростью более 130-ти км/ч вам вряд ли захочется.
Подвески. Если ваш вес более 80-ти килограммов и путешествуете вы с багажом, то комфортное прохождение неровностей вам обеспечено, иначе передняя вилка покажется жестковатой. Придется привыкнуть к клевкам при резких торможениях. Задняя «многорычажка» требует регулярной смазки (каждые 1000 км (грунт) или 3000 км (асфальт), а также после принятия водяных «ванн») через пресс-масленки, иначе ее ремонт влетит «в копеечку». Улучшить работу вилки можно установкой спецпружин.
Тормоза. Несмотря на один передний тормозной диск, как для тяжелого эндуро, XTZ660 тормозит вполне эффективно, может, даже чересчур (легко можно заблокировать переднее колесо). Задний нареканий не вызывает.
Комфорт. Как ни странно, водитель может вполне хорошо чувствовать себя в городе, запрыгивая на высокие бровки и ездить везде, не реагируя даже на трамвайные рельсы. Но на трассе средняя ветрозащита в сочетании с условно удобной посадкой не позволят ехать очень быстро, но, тем не менее, проехать одному, «в один присест», от заправки до заправки, 400 км вполне возможно. Наличие пассажира ощутимо ухудшает развесовку (а значит, и управляемость). Tenere – байк одиноких путешественников.
Мнение: Игорь Калинин
Искал мотоцикл с «эндуристыми» задатками, но при этом универсальный. Попалась Tenere в отличнейшем состоянии (несмотря на годы). Когда я впервые увидел мотоцикл, то подумал, что я просто на него не взберусь – настолько он высок. Мои 180 см роста – тот нижний предел этого параметра, которым должен обладать владелец! Мотоцикл нравится, несмотря ни на что: ни на ощутимые вибрации, ни на то, что маслице любит «покушать», ни на протест моей задницы против жесткого сидения – в конце концов, он просто создан для езды, стоя на подножках! Его есть за что любить: двигатель – бесподобен! Он тянет во всем диапазоне оборотов! Низкооборотистый (красная зона – на 7-ми тысячах), он позволяет стабильно ехать с холостого хода. Непробиваемая подвеска позволяет с хорошей крейсерской скоростью двигаться по абсолютно разбитому асфальту. Или по любой другой твердой дороге. Лишь бы не песок. И, хотя для Tenere тяжелое бездорожье противопоказано, на нем легко ездить в городе – что редкость для полноразмерного эндуро. Кроме всего прочего, можно ездить просто везде, где есть какие – никакие дороги, и ездить долго и далеко без проблем для себя, любимого.
Источник: журнал "Мотодрайв"