Обзор мотоцикла Kawasaki KLX 450 (KLX450R)

Модель хард-эндуро Kawasaki KLX450R впервые появилась в конце 2007 года (2008 модельный год), взяв за основу кроссовую модель Kawasaki KX450F первого поколения. Мотоцикл был ориентирован на рынки Северной Америки, Европы, Японии и Австралии.

В отличие от кроссовой модификации Kawasaki KX450F, модель Kawasaki KLX450R изменила настройки двигателя и выхлопной системы, получив больше крутящего момента на "низах" и обеспечив характеристику мотора более ровной. Кроме того, мотоцикл оснащался передней фарой, колесами на 21' и 18' (в кроссовой - 21' и 19') и электростартером.

Из особенностей модели KLX 450 следует выделить алюминиевую полудуплексную раму, длинноходные регулируемые подвески в вилки перевернутого типа с диаметром перьев 48 мм спереди и маятниковой прогрессивной (Uni-Trak) подвески с моноамортизатором сзади, карбюраторную систему питания, дисковые тормоза, топливный бак на 8 л и 126 кг снаряженной массы.

По состоянию на 2019 год, модель Kawasaki KLX450 доступна только в некоторых странах Европы и в Австралии.

Основные конкуренты Kawasaki KLX 450 R в классе:

Краткая история модели

2008 г. - начало производства и продаж модели.

Модель: Kawasaki KLX450R (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KLX450A8F.

2009 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLX450R (Северная Америка, Европа, Австралия, Япония). Заводское обозначение: KLX450A9F.

2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLX450R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450AAF.

2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLX450R (Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450ABF.

2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLX450R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450ACF.

2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLX450R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450ADF.

2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLX450R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450AEF.

2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLX450R (Северная Америка, Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450AFF.

2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLX450R (Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450AGF.

2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLX450R (Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450AHF.

2018 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLX450R (Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450AJF.

2019 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLX450R (Европа, Австралия). Заводское обозначение: KLX450AKF.

2020 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLX450R (Австралия). Заводское обозначение: KLX450ALF.

2021 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLX450R (Австралия). Заводское обозначение: KLX450AMFNN.

2022 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLX450R (Австралия). Заводское обозначение: KLX450ANFNN.

2023 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki KLX450R (Австралия). Заводское обозначение: KLX450APFNN.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki KLX450R:

Модель	Kawasaki KLX450R
Тип мотоцикла	хард-эндуро
Год выпуска	2008+
Рама	алюминиевая полудуплексная
Тип двигателя	1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем	449 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	96,0 x 62,1 мм
Степень сжатия	12.0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	DOHC, 4 клапана
Система подачи топлива	Карбюратор, 1x Keihin FCR MX-40
Тип зажигания	AC-CDI
Максимальная мощность	не заявлено ~41 л.с. (30,1 кВт) – на колесе (данные с дино-стенда)
Максимальный крутящий момент	не заявлено
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач	5-ступенчатая
Тип привода	цепь
Размер передней шины	80/100-21 51M 80/100-21 51P – KLX450R (Европа, Австралия)
Размер задней шины	110/100-18 64M 120/90-18 M/C 65P – KLX450R (Европа, Австралия)
Передние тормоза	1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза	1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска	48 мм перевернутая вилка (полностью регулируемая), ход - 305 мм
Задняя подвеска	Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 315 мм
Длина мотоцикла	2180 мм 2175 мм – KLX450R (Европа, Австралия)
Ширина мотоцикла	820 мм
Высота мотоцикла	1255 мм 1250 мм – KLX450R (Европа, Австралия)
Колесная база	1480 мм
Высота по седлу	940 мм 935 мм – KLX450R (Европа, Австралия)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	320 мм 315 мм – KLX450R (Европа, Австралия)
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)
Максимальная скорость
Емкость бензобака	8,0 л
Масса мотоцикла (сухая)	115 кг
Масса мотоцикла (снаряженная)	126 кг

Видео

Kawasaki KLX450R

Цена

Цена на Kawasaki KLX 450 с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Kawasaki KLX 450 R:

Стоило сесть на мотик, как стало понятно, что с эргономикой, в отличие от ТТ600Е, всё в порядке: правильные подножки, на нужной ширине, маленький бак, который не мешает перемещаться, да и стоковый руль Renthal 7/8" ощущается вполне удобным. Кавасаки показался довольно компактным, лёгким в сравнении с ТТ, но тяжёлым, в сравнении с KTM SX250 KF"а. Несмотря на "чудную" погоду, проехался в прошлые выходные по гаражам, объезжая большие лужи в темноте. Ничего не понял, почти. С низу не хочет ехать "тыр-тыр-тыр", как ТТ600Е. Требует сцепления или газу. Даёшь газу - начинает фигачить. Всё время готов везти на заднем. Похоже, что характер не простой... На 3-ей места маловато, чтобы газ открыть, 4-ю не включал. Подвеска ям не замечает, но, пожалуй, мягковато настроена, для начала пружину заднего амортизатора надо подтянуть. И настройкой двигателя надо позаниматься, поскольку к установленному FMF Q4 имеется комплект Dynojet, который не установлен, да и диффузор из корпуса воздушного фильтра вынуть. Возможно, что тогда станет внизу получше тянуть. Короче, ни разу не КТМ ЕХС525, но и не Yamaha WR450F Дон Эдуардо. На том WR450F я себя чувствовал увереннее. Это первые впечатления.

Владею менее полугода. До этого был TTR-250 Open Enduro, по сравнению с Kawой-просто младенец. Также владение более 6 лет спортами, последний ZX-10R (2005). Теперь о главном, Kawasaki KLX-450R. Брал с нуля в салоне по приемлемой цене в этом году 2011 т.е. Когда завели, звук мотора особо не внушал тех данных, которые есть в нете. После первых 100 км обкатки была приоткрыта дроссельная заслонка примерно в половину, что сразу привело в восторг, паровозная тяга с самых низов. В стоке стояла 50 задняя звезда, была заменена на 48ю. Итог передачи длиннее тяга все таже, единственное перестал вставать в свечу с газа на 3-ей передаче, но езда стала комфортней, меньше дергать КПП, т.к езда по лесу и сельским дорогам, в основном это 2-3 передача, 2 передача до 50 км\ч, дальше до 80 км/ч 3 передача, двигло особо не напрягается судя по оборотам и открытому дросселю. Замена масла каждые 1000 км. с фильтром, советую заиметь керхер, т.к. отмыть после пакатушек по грязи можно только с помощью него. Полностью регулируемая подвеска. Установлен Ёсимура титан карбон фул систем 850$ и 10 дней на eBay + наклейки и защита рук, 180$. Звук как у вертолета, особенно на приеме. По надежности. Пробег 2500 км, 2 замены масла. Очень аккуратно крутить болтики, крутящий момент указан в мануале, сорвеш и все пипец. (посрывал все на TTR-ке). Замена поршня по мануалу 1000 км., сначало напрягало, а потом забил, заводится с первого раза с кик стартера и с электоро тоже. Лишних звуков, кроме как сцепление на холостом немного шумит, но когда выжимаешь все звуки уходят, это нормально как на всех МКПП. Думаю если крутить в пол газа, то хватит его на долго. В нете максимум нашел такой мот с пробегом 3000 км (со слов хозяина живой), очень парил вопрос ТО с заменой поршня каждые 1000 км., как пригнал на дачу, за 3 дня накрутил 750 км. в день более 200. Вот и прикиньте 4 дня и замена поршня ха-ха-ха. Очень устает пятая точка, сидуха узкая и жесткая. Буксует на всех передачах при езде на грунте с 48-ой звездой. Три падения, мот живой не царапинки. Масло не жрет. Бензик литров 5-6 на сотню, смотря как и на каких передачах ездить. Звезды уже немного подтесались, думаю тут это конкретная сезонная расходка, на спорте отходил на комплекте более 15 тысяч и еще до меня ездили. Короче телега для понимающих.

Позитив - едет резво и хорошо, особенно если вытащить свисток из трубы. Мне его тяги вполне хватало для покатушек. Въезжает в любую горку с места, перепрыгивает бревна и ручейки без проблем. Рама, подвеска и мотор - очень хороши. Передачи переключаются довольно четко, хотя с хондой и не сравнить. Подвеска непробиваемая, очень хорошо показала себя на бездорожье. Но после него чекушка типа KLX250, джебель и тп кажется мягоньким комфортным диванчиком...

Негатив - свет так себе и главное, да, генератор парит мозг постоянно, приходится заводить с кика, убивал аккумы штуки три за сезон. Это НОВЫЙ мотоцикл так себя ведет, прошу заметить. Из магазина! Проводка вообще "чудесная", красный провод переходит в синий и наоборот, причем это так даже по официальной схеме. Долго и безуспешно боролся с электрикой, забил, продал. А, и еще он мне показался тяжеловатым для такой техники. Но это дело привычки.

Итог - мотик мне понравился, но проблемы с электрикой убивают весь кайф. Не был бы я фанатом кавасаки, порекомендовал бы хонду crf450x)

Документация

Kawasaki KLX450: мануалы