Обзор мотоцикла Honda CBR250R


Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов
Перейти к: навигация, поиск

Honda CBR250R (2011-2013)
Honda CBR250R (2015-2018)

Модель бюджетного спортивного мотоцикла Honda CBR250R появилась в 2011 году и предназначалась, в основном, для стран Азии, однако официально поставлялась во многие другие страны мира, включая страны Европы, Северной Америки и Океании.

Мода на низкокубатурные (в частности, с объемом мотора 250 см³) модели в спортивном стиле началась с Kawasaki Ninja 250R, которая очень быстро завоевала популярность и способствовала стремительному развитию подобного класса мотоциклов. Компания Honda решила предложить рынку свою модель - Honda CBR250R.

Главной особенностью Honda CBR250R является 1-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 27 л.с. мощности и 23 Нм крутящего момента. Данный мотор впоследствии ставился также на эндуро - Honda CRF250L.

Из других технических особенностей следует выделить стальную раму, простые подвески, дисковые тормоза (есть версии с ABS + комбинированная тормозная система), инжектор, топливный бак на 13 л, 6-ступенчатую КПП и от 161 кг снаряженной массы.

2013 год стал последним годом производства модели Honda CBR250R для многих стран мира, за исключением азиатского рынка, после чего она была заменена на обновленную - Honda CBR300R. Азиатская версия CBR250R претерпела небольшой рестайлинг, получив внешний вид, идентичный CBR300R.

В 2017 году Honda представила новую модель - Honda CBR250RR. Она отличается 2-цилиндровым двигателем, более дорогой ходовой частью и современным внешним видом.

На базе двигателя от Honda CBR250R в 2018 году была разработана модель нейкеда Honda CB250R, предназначенная для рынков Японии, Малайзии и Турции (для рынков других стран предлагалась модель Honda CB300R).

Основные конкуренты Honda CBR250R в классе:


Краткая история модели

  • 2011 г. - начало производства и продаж Honda CBR 250 R.

Модель: Honda CBR250R; Honda CBR250RA (ABS) (все регионы). Заводское обозначение: CBR250RB; CBR250RAB.


  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR250R; Honda CBR250RA (ABS) (все регионы). Заводское обозначение: CBR250RC; CBR250RAC.


  • 2013 г. - последний год производства модели для Северной Америки и большинства стран Европы.

Модель: Honda CBR250R; Honda CBR250RA (ABS) (все регионы). Заводское обозначение: CBR250RD; CBR250RAD.


  • 2015 г. - модель Honda CBR250R доступна в основном на рынке Азии. Визуально мотоцикл идентичен CBR300R.

Модель: Honda CBR250R; Honda CBR250RA (ABS) (Азия). Заводское обозначение: CBR250RF; CBR250RAF.


  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR250R; Honda CBR250RA (ABS) (Азия). Заводское обозначение: CBR250RG; CBR250RAG.


  • 2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CBR250R; Honda CBR250RA (ABS) (Азия). Заводское обозначение: CBR250RH; CBR250RAH.


  • 2018 г. - последний год производства.

Модель: Honda CBR250R (Азия). Заводское обозначение: CBR250RJ.


Фотографии

Honda CBR250R (2011-2013)
Honda CBR250R (2011-2013)
Honda CBR250R (2011-2013)
Honda CBR250R (2015-2018)
Honda CBR250R (2015-2018)
Honda CBR250R (2015-2018)

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CBR250R:

Модель Honda CBR250R
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 2011-2018
Рама стальная диагональная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 259,6 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 76,0 x 55,0 мм
Степень сжатия 10,7:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана
Система подачи топлива инжектор, PGM-Fi x1 38 mm
Тип зажигания полностью транзисторное
Максимальная мощность 27,0 л.с. (20,0 кВт) при 8500 об/мин – CBR250R (2011-2013)

29,0 л.с. (21,0 кВт) при 9000 об/мин – CBR250R (2015-2018)

Максимальный крутящий момент 23,0 Нм (2,4 кгм) при 7000 об/мин – CBR250R (2011-2013)

23,0 Нм (2,4 кгм) при 7500 об/мин – CBR250R (2015-2018)

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17M/C (54S)
Размер задней шины 140/70-17M/C (66S)
Передние тормоза 1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт (CBR250RA - комбинированная ABS, 3-поршневой суппорт)
Задние тормоза 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт (CBR250RA - комбинированная ABS)
Передняя подвеска 37 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 118 мм
Задняя подвеска маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 104 мм
Длина 2035 мм
Ширина 720 мм
Высота 1125 мм
Колесная база 1370 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 145 мм
Высота по седлу 780 мм
Разгон до 100 км/ч 8,79 сек
Максимальная скорость 147 км/ч
Емкость бензобака 13,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 162 кг – CBR250R (2011-2013)

166 кг – CBR250RA (ABS) (2011-2013)

161 кг – CBR250R (2015-2018)

164 кг – CBR250RA (ABS) (2015-2018)

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda CBR250R, по результатам тестов, составляет 4,16 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Видео

Honda CBR250R Test Ride

Цена

Цена на Honda CBR250R с пробегом по РФ начинается от 160 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda CBR250R:


Развернуть Свернуть

Эргономика — посадка показалась чуть более спортивной чем у нинзи (видимо клипоны дальше или ниже, в любом случае корпус наклонен сильней). Приборка лучше на порядок — почти вся информация на ЖК дисплее, а именно: электронный спидометр, часы, температура, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, пробег (дневной, суточный, переключаются кнопкой). «Будильник» только один — тахометр, поэтому он крупный и отлично читается. Также понравилась приятная голубая подсветка. Есть кнопочка passing (моргнуть дальним).

Динамика. Вот тут нинзя понравился мне больше — двигатель интересней, чувствуется как мощность нарастает вплоть до красной зоны, при этом почти не чувствуется вибраций вплоть до отсечки. Сибер крутить нет смысла — он почти одинаково хорошо едет с 5k и с 8k оборотов, при этом на 9-10k оборотов вибрации ощущаются некисло. В отсечку загонять не захотелось, итак некомфортно. Судя по тахометру, она где-то около 12 тыс. В качестве компенсации — для спокойной городской езды двигатель сибера удобней, можно переключаться реже. Тормоза конкретно на моем экземпляре не впечатлили — ручка проваливалась дальше, чем хотелось бы. Также заметил очень неровный ход рычага (возможно, там надо что-то смазать, я хз:)). После ZX-6R на маленьком нинзе тормоза меня тоже радовали мало, но из чекушечных я бы отдал предпочтение им.

Шасси (?). На нинзе не сидел с октября, возможно тут меня память подводит. Мне показалось что 1) нинзя более вертлявый, а сибер по устойчивости/рулежке ближе к «взрослым» мотоциклам. Возможно, дело в вылете вилки (нинзя 82мм, хонда 95мм). 2) сибер тяжелей. может быть дело в центре тяжести, а может я отвык, катаясь на минимото и скутере. 3) вилка сибера такая же ватная, как у нинзи, или даже еще мягче.



Двигатель мотоцикла достаточно спокойный, может быть, даже слишком. Зато расход топлива невероятно маленький, около 3 литров на 100 км, может быть, чуть-чуть больше. В то же время предельная скорость мотоцикла в районе 150 км/ч, а комфортная круизная скорость не превышает 100 км/ч. Зато мотоцикл оснащен дисковыми тормозами с антиблокировочной системой, таким образом, байк несомненно заточен на новичка, обеспечивая безопасность и покладистость мотоцикла. Кроме того размер шин CBR250R позволяет обувать байк в покрышки, предназначенные для старших спортивных «братьев», то есть можно установить спортивно-туристические шины с большей тягой и лучшим сцеплением с дорогой.

Топливный бак вмещает всего 13 литров топлива, то есть на одной заправке можно пройти более 300 км, что достаточно много, так как даже не все туристические байки способны преодолевать подобные дистанции без дозаправки, хотя я не думаю, что кто-то соберется в дальнее путешествие на CBR250R.



Я и сын купили сбр 250р. Я проехал 4000 сын 6000км. Мотиком очень довольны, легкии, экономичныи/на 1л делаю около 30км/тихии, удобно сидеть/у меня 110кг,у сына 130,живот не мешает/.Ездил в дождь по лужам 145км/ч не заносит,очень хорошо показала себя абс/ два раза вытащила меня от аварии на повороте при экстренном торможении.Сейчас о минусах.Резина не очень/середина уже прямая/скоро буду менять на пирелли.На мой и сына вес, слабые передние аммортизаторы/надо менять пружины/.Низко сидит,клык уже поломал на бордюрах.Неустойчив на подножке,/падает,сломал 2 ручки сцепления и разбил левое зеркало,погнул педаль переключения передач/.

Теперь сравнение.В израиле ,перед покупкой мотика ты можешь на нем проехаться.У меня права А1 до 33 лс.Выбор такой-/Хью-сангGP250,Априлия 125,Кавасаки нинзя 250,Хонда сбр 250/.Хью отпал из за слабой кпп и системы охлаждения/у нас горы и жара 30+/.Априлия 125рс /двух тактный,и он более подходит для детей,отпал.Кавасаки/меньше 6000 оборотов он не трогается,расход 7л на 100/2 карбюратора в 2011 году!,гарантия 1 год 20000км,обслуга каждые 3000км,в городе едешь как на корове/тяжелый в упраблении и физически/рычаг переключения передач маленький,нога под низ не лезет,переключал пяткой/Из за жары постоянные перегревы, результат ресурс всего 60000 км..Хонда /гарантия 2 года без ограничения пробега/низкая посадка (мне очень понравилось),легкий,верткии,раход 3л на 100км,движок с 4000 оборотов вытягивает- юлиш между машинами в пробках, но хонда рекомендует на 6 пер не менее 6000рпм/ иначе цилиндр волнами выработается /держиш от 5000 до 7000 оборотов.на 6 поредаче 6000 рпм 100км/ч.Купил хонду/она самая дорогая 12000$/не жалею,она стоит своих денег!Забыл, обслуга каждые 12000км

Я каждый день езжу на работу 70км в день минимум Не одного перегрева!.На 1000 сделал обслугу следующая на 12000 ,но сегодня поменял сам опять на 4000км/потемнело и передачи стали громко клацать/Залил Репсол 4т 10/40 синтетику,совсем по другому мотор работает класс! А насчёт цепи,мажу спреем / Forch s405/Heavy Duty Teflon Chain grease /ничего не шумит.На трассе едешь агрессивно 6-8000рпм ,надо быстро обогнать-два клика вниз газ до лимитера 135км/ч,5 передача 145-150км/ч,на 6 доводил до 165км/ч. На затяжных подъёмах еще мотор прихватывает/8000рпм как в стену упирается,понижаешь передачу крутишь 9000-лимитер- все нормально.Хонда не видит проблемы и даже рекомендует иногда доводить до лимитера/учится компьютер/.Спидометр врет на 8 км/ч больше,датчик уровня топлива очень примерный/заправляюсь по километражу.


Читайте также

Документация