Обзор мотоцикла Honda FTR 223
 |
 |
 |
 |
Модель легкого дорожного мотоцикла Honda FTR 223 впервые была представлена в сентябре 2000 года и выпускался до 2016 года. Мотоцикл является последователем серии FTR (Flat Track Racer), а именно, модели Honda FTR 250, выпускаемой в период с 1986 по 1989 гг. Однако, в отличие от нее, новая версия Honda FTR 223 получила более гражданское исполнение, делающее мотоцикл более подходящим для использования в городе и на грунтовках. За основу модели была взята база от эндуро Honda XR200R.
Honda FTR 223 оснащается 1-цилиндровым 4-тактным двигателем воздушного охлаждения, объемом 223 см³, выдающим 19 л.с. мощности и 21 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются на 6000-7000 об/мин. Использование 2-клапанной ГБЦ и определенных настроек мотора позволили сделать мотоцикл тяговитым на "низах" и средних оборотах, что повышало комфорт использования мотоцикла в городе и на легком бездорожье.
Модель Honda FTR 223 отличается простой и надежной конструкцией: классическая стальная рама, передние дисковые тормоза, барабанные задние, обычная телескопическая вилка спереди и моноамортизатор сзади, спицованные колеса 18' радиуса равной ширины.
Благодаря надежности, небольшому весу, экономичности и простоте, мотоцикла активно используется для обучения новичков в мотошколах многих стран.
Общая база FTR 223 используется на модели ретро-классика Honda CB223S и эндуро Honda SL230.
Основные конкуренты Honda FTR 223 в классе:
- Kawasaki Estrella 250
- Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker)
- Yamaha TW225 / Yamaha TW200 / Yamaha Bronco 225
Краткая история модели
- 2000 г. - начало производства и продаж.
Модель: Honda FTR223 (Япония). Заводское обозначение: FTR223Y.
- 2001 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda FTR223 (Япония). Заводское обозначение: FTR2232.
- 2002 г. - появление D-модификации.
Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2232, FTR223A2, FTR223D2.
- 2003 г. - обычная версия мотоцикла лишается бокового пластика и получает незначительные визуальные изменения.
Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2233.
- 2004 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2234.
- 2005 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2235.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2236.
- 2007 г. - модель получает изменения под новые экологические требования, немного снижая максимальную мощность и увеличивая снаряженную массу. Визуальные изменения моделей коснулись, в основном, расцветки.
Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2237.
- 2008-2016 - без существенных изменений.
Модель: Honda FTR223 + FTR223D (Япония). Заводское обозначение: FTR2238.
Фотографии
 |
 |
 |
 |
Технические характеристики
Технические характеристики Honda FTR 223:
| Модель | Honda FTR223 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | скрамблер |
| Год выпуска | 2000-2016 |
| Рама | стальная трубчатая |
| Тип двигателя | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Рабочий объем | 223 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 65,5 x 66,2 мм |
| Степень сжатия | 9.0:1 |
| Охлаждение | воздушное |
| Количество клапанов на цилиндр | цепной привод OHC, 2 клапана |
| Система подачи топлива | Карбюратор, x1 VE3DA – FTR223 (2000-2006)
Карбюратор, x1 VE3DC – FTR223 (2007-2016) |
| Тип зажигания | CDI |
| Максимальная мощность | 19,0 л.с. (14,0 кВт) при 7000 об/мин – FTR223 (2000-2006)
16,0 л.с. (12,0 кВт) при 7000 об/мин – FTR223 (2007-2016) |
| Максимальный крутящий момент | 21,0 Нм (2,1 кг*м) при 6000 об/мин – FTR223 (2000-2006)
18,0 Нм (1,8 кг*м) при 5500 об/мин – FTR223 (2007-2016) |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/90-18 M/C (65P) |
| Размер задней шины | 120/90-18 M/C (65P) |
| Передние тормоза | 1 диск |
| Задние тормоза | барабан |
| Передняя подвеска | Телескопическая вилка |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором |
| Длина мотоцикла | 2080 мм |
| Ширина мотоцикла | 910 мм – FTR223 (2000-2002), FTR223D
830 мм – FTR223 (2003-2016) |
| Высота мотоцикла | 1115 мм – FTR223 (2000-2002), FTR223D
1090 мм – FTR223 (2003-2016) |
| Колесная база | 1395 мм |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 180 мм – FTR223 (2000-2006)
175 мм – FTR223 (2007-2016) |
| Разгон до 100 км/ч | |
| Максимальная скорость | 105 км/ч |
| Емкость бензобака | 7,2 л |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 126 кг – FTR223 (2000-2006)
128 кг – FTR223 (2007-2016) |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Honda FTR 223 составляет около 2,38 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена на модели Honda FTR 223 в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $2500. Цена на модели с пробегом по РФ - от 80 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Honda FTR 223:
в том году осенью катался два дня на FTR223 в Москве, город и леса, эмоции положительные, легко валит и за 100 км/ч, но балансирного вала нет, дикие вибрации, девушкам наверно понравится, да и массаж простаты хороший, это все из минусов, двигатель неприхотливый, тяговитый как трактор и простой как рогатка. Если интересно могу скинуть в личку контакты товарища, который владеет им уже довольно таки много лет, и ни разу не слышал от него про поломки FTRки, были и у XRа, и у AX-1 проблемы. Ну и еще один минус нет в свободной продаже звезд. И легкий он, я его через ж/д дорогу перенес просто.
Это мой первый мот после 17летнего перерыва и поэтому не с чем сравнивать.Взял в середине августа,из Японии с пробегом 21300,98г.в.,за 110 000 т.р. И накатав км 700 сдал на зимнее хранение туда же где покупал.Что успел понять:маловат бак(7,5л),223 кубика тоже не много,крейсерская скорость 90-100,дальше орёт,но заявленные 120 набирает,довольно шустрый в пробках и по поребрикам с удовольствием...Лесные тропинки его стихия!Для дачи самое то!-сказал продавец при продаже и был прав на все 100.Внешность?Где ты купил трофейный мот?-спросили ребцы на работе и я улыбнулся-похоже,точно.Сделали мне на заказ и установили багажную систему - просто супер получилось и слайдеры тоже на всякий случай.Правда багажник в ущерб второму номеру-ему места нет,ну и ...й с ним-всё равно никого возить не собирался.Осталось за зиму прикупить сумки и в ателье приладать к моту всякими застёжками и купить новый акум,а то сезон закрыл раньше,чем хотел-старый на утро после заморозков сдох.Вот и весь отзыв,пожалуй.Мотом доволен,но поглядываю в сторону ХР650Л,но это уже другая история.Всем привет.
Приветствую!
У меня такой же мотоцикл уже второй год. Я использую его в качестве учебного.
Мотоцикл проявил себя с лучшей стороны. Мы его покупали для толстяков небольшого роста, но оказалось, что он нравится всем. Двигатель очень тяговитый. Правда, при перегреве начинают здорово греметь клапаны, но я подозреваю, что это мой конкретный экземпляр такой попался. Подозреваю, что проблем с мотоциклом будет мало просто по причине небольшого количества механических частей. ибо он прост как автомат калашникова.
Лично я пока что столкнулся со следующими:
1. Задняя звездочка исключительно оригинальная и ничего из каталога не подошло. Надо заказывать из Японии. Несчастная владелица подобного аппарата в прошлом году выкрутилась установкой венца на обточенную заготовку. Как буду поступать я сам - пока не знаю, предполагаю заказать на заводе. Передняя звездочка существует у альтернативных производителей.
2. Воздушный фильтр также оригинальный.
3. Рычаги сцепления и переднего тормоза найти не удалось. Сломанный рычаг тормоза мне сварили в мастерской, но я планирую просто поменять тормозную машинку на что-нибудь более распространенное, чтобы не искать потом по всему городу. Если у тебя нет такой возможности, то хотя бы подпили их под безымянным пальцем, чтобы при падении обломилось именно там, а не у самого основания.
4. Задние тормозные колодки тоже отсутствуют в каталогах. Но тут проще, можно будет просто переклепать фрикционные накладки да и то нескоро.
5. Задняя резина редкой размерности: 120х90-18. Такой размер очень редкий, его нужно искать специально и сильно заранее. Так что имеет смысл озаботиться уже сейчас, лучше пусть полежит на шкафу до поры-времени. Тут все ругают К180, видимо, есть основания. Но у нас на асфальте с пылью держит очень хорошо, "доцарапываясь" до твердой поверхности" там, где дорожная резина начинает скользить на "пыльном клине".
Мотоциклом я доволен. Как только обнаружу канал поставки оригинальных запчастей, буду брать второй такой же или SL230.
Приобрёл в феврале 2014,с пробегом в 8000км . По РФ почти не бегал,простоял у продовца в гараже. Откатал лето в деревне. Эмоции положительные.)) Очень лёгкий и удобный мотоцикл,при росте в 188 см дискомфорта никакого не почувствовал вообще. Это мой первый японский мотоцикл,до этого были ИЖы)))) Которые доставались от отцов и дедов)) Опыт ремонта кое какой приобрёл, но очень рад,что он в этом году с данным мотоциклом не пригодился)
Очень тяговитый движок.Чёткая КПП,без всяких там болячек как у некоторых)) В принципе Хонда в этом не прогадывает на сколько я знаю)
Мотоцикл брал для мотошколы, поскольку иногда приходят люди с большим весом и штатный YBR125 их возит очень плохо. В плане тяги на низах, двигатель показал себя с лучшей стороны. Тянет отлично, разгоняет резво. Вообще, концепция мотоцикла отлично подходит коротышкам с весом 100 кг или около того.
Сам мотоцикл очень лёгкий. Субъективно, даже легче YBR125.
Очень устойчив к перегревам. Экстремально жаркое лето 2010 выдержал достойно. Перегреваясь, начинает шуметь и трещать клапанами. Сначала напрягался, гонял в сервис, где всё проверили и сказали, что для воздушников такой шум это норма.
Малый объём бензобака. На трассе нужно заправляться раз в 200-220 км, на площадке раз в полтора дня. Если брать мотоцикл для жизни, то этого мало. Тут YBR125 со своим запасом хода в 400 км по трассе и 350 в городе лидирует со страшной силой.
Очень мягкая подвеска. Штатный амортизатор без настроек.
Тяжело с запчастями. Вилка #38мм, передние тормозные колодки от SL230, задние оригинальные. Движок достаточно распространённый, но не у нас. Мою участь облегчает терпимость к применению нестандартных комплектующих, поскольку аппарат утилитарный. Много предложений на японских аукционах, но надо понять с кем работать, я пока не знаю.
Моё мнение: мотоцикл лучше всего подойдёт для дачи: сгонять на речку или в посёлок за продуктами. Великолепные взаимозаменяемые по мере износа шины Dunlop K180 прекрасно гребут по грунту, мокрой дороге, песку. Вообще, эти шины предназначены для гонок по гаревой дорожке, но, видимо, с этими гонками что-то произошло и шины стали гораздо шире и меньше диаметром. Великолепно проходят по стандартной российской распутице весной и осенью (памяти "Тулы")
В городе будете постоянно заправляться. Особенно в жару начинает жрать топливо.
На трассе спокойно встраивайтесь в колонну тракторов - скоростной режим соответствующий.
Нигде не сыскать расходников (запчастей и подавно). Только на заказ и обязательно заранее.
Для моих целей мотоцикл соответствует полностью. Кому он может ещё понадобиться в России - ума не приложу. Если только с жиру побеситься и погонять на пляже или выехать с друзьями в говны.
В следующий раз буду брать Yamaha TW225 - та же концепция, только торговалась в Панавто и запчастей больше. Потенциальная дороговизна задней покрышки с лихвой окупается доступностью расходников (что гораздо важнее в повседневной эксплуатации)