Обзор мотоцикла Yamaha TW200 (Trailway, TW200E)


Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов
Перейти к: навигация, поиск

Поколения / Модификации
Yamaha TW200

(2JL/4CS1/4CS2/4CS3/4CS5)

(Япония)

1987, 1991, 1993, 1996, 1998

Yamaha TW200E

(4CS4/4CS6)

(Япония)

1998-1999

Yamaha TW200E

(5LB1/5LB2)

(Япония)

2000-2001

Yamaha TW200 (1987-1998, Япония)
Yamaha TW200E (1998-1999, Япония)
Yamaha TW200E (2000-2001, Япония)
Поколения / Модификации
Yamaha TW200 Trailway, TW200E

(Европа, Северная Америка)

1987-2000

Yamaha TW200, TW200E

(Европа, Северная Америка)

2001+

Идентичны модели Yamaha TW200 (Япония, 1987, 1991, 1993, 1996, 1998)
Yamaha TW200/E (экспртные, 2001+)

Модель внедорожного мотоцикла Yamaha TW200 появилась на рынках Японии и Северной Америки в 1987 году. Североамериканские версии были практически полностью идентичны внутияпонским, но продавалась с приставкой в названии - Trailway. Модель TW200 позиционировала себя в качестве универсального внедорожного мотоцикла, предназначенного для езды по пересеченной местности, однако с 1990-х годов стала устанавливаться более дорожная резина, и модель можно было вполне использовать для городской езды.

В 1998 году параллельно с обычной версией на внутреннем японском рынке стала предлагаться версия Yamaha TW200E, которая получила стиль скрэмблера, точнее классическую круглую фару, а с 1999 года эта версия окончательно вытеснила простую TW200. С 2000 года японская TW200E получила передний дисковый тормоз (вместо барабана), а в 2001 - была окончательно снята с производства и в 2002 г. заменена на Yamaha TW225.

Экспортные версии Yamaha TW200 (Trailway) и Yamaha TW200E (данное название использовалось для европейских и канадских версий, и в отличие от японских, имели традиционную прямоугольную фару, то есть были идентичны американским и японским TW200) в неизменном виде выпускались до 2000 года включительно, после чего претерпели небольшие изменения - в частности, передний барабанный тормоз был заменен дисковым (как на японской TW200E, 2000-2001), а приставка Trailway в названии американских версий была убрана.

В настоящее время модель Yamaha TW200/E доступна на рынке США и Канады.

Основные конкуренты Yamaha TW 200 в классе:


Краткая история модели

  • 1987 г. - начало производства и продаж.

Модель: Yamaha TW200; Yamaha TW200T (Trailway) (Япония; Северная Америка). Заводское обозначение: 2JL0.


  • 1988 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200U (Trailway) (Северная Америка).


  • 1989 г. - начало производства и продаж в Европе.

Модель: Yamaha TW200W (Trailway); Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 3LY1, 3AW4.


  • 1990 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200A (Trailway); Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 3AW7.


  • 1991 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200; Yamaha TW200B (Trailway); Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 4CS1; 3AWA.


  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200D (Trailway); Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 4CS1; 3AWD.


  • 1993 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200; Yamaha TW200E (Trailway) (Япония; Северная Америка). Заводское обозначение: 4CS2.


  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200E (Европа). Заводское обозначение: 3LY2, 3AWK.


  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200G (Trailway); Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 3AWN.


  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200; Yamaha TW200H (Trailway); Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 4CS3; 3AWS.


  • 1997 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200J (Trailway); Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 3AWV.


  • 1998 г. - на внутреннем японском рынке появляется скрэмблер-версия TW200E.

Модель: Yamaha TW200 + TW200E; Yamaha TW200K (Trailway); Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 4CS5 + 4CS4; 3AWY.


  • 1999 г. - обычная версия TW200 на японском рынке больше не предлагается.

Модель: Yamaha TW200E; Yamaha TW200L (Trailway); Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 4CS6; 5FY4.


  • 2000 г. - внутрияпонская скрэмблер-версия TW200E получает передний дисковый тормоз и небольшие изменения, связанные с ужесточением экологических норм (снаряженная масса вследствие увеличилась на 2 кг).

Модель: Yamaha TW200E; Yamaha TW200M (Trailway); Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 5LB1; 5FY7.


  • 2001 г. - последний год производства внутрияпонской TW200E. Экспортные модификации получают передний дисковый тормоз. Приставка Trailway в названии американских версий была убрана.

Модель: Yamaha TW200E; Yamaha TW200N; Yamaha TW200E (Япония; Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 5LB2; 5FYA.


  • 2002 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200P; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 5FYE.


  • 2003 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200R; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 5FYJ.


  • 2004 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200S; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 5FYN.


  • 2005 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200T1; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 5FYT.


  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200V; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 5FYX.


  • 2007 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200W1; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 10D3.


  • 2008 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200X; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 10D7.


  • 2009 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200Y; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 10D8.


  • 2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200Z; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 10DF.


  • 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200A1; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 10DK.


  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200B1; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 10DP.


  • 2013 г. - последний год производства европейских версий.

Модель: Yamaha TW200D1; Yamaha TW200E (Северная Америка; Европа). Заводское обозначение: 10DU.


  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200E1 (США); Yamaha TW200E (Канада). Заводское обозначение: 10DX.


  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200F1 (США); Yamaha TW200E (Канада). Заводское обозначение: B753.


  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200G1 (США); Yamaha TW200E (Канада). Заводское обозначение: B756.


  • 2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200H1 (США); Yamaha TW200E (Канада). Заводское обозначение: B759.


  • 2018 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200 (США); Yamaha TW200E (Канада). Заводское обозначение: B75C.


  • 2019 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200 (США); Yamaha TW200E (Канада).


  • 2020 г. - без существенных изменений.

Модель: Yamaha TW200 (США); Yamaha TW200E (Канада).


Фотографии

Yamaha TW200
Yamaha TW200
Yamaha TW200
Yamaha TW200

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha TW200/E:

Модель Yamaha TW200
Тип мотоцикла эндуро / скрамблер
Год выпуска 1987+
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 196 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 67,0 x 55,7 мм
Степень сжатия 9.5:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 2 клапана
Система подачи топлива Карбюратор, 1x 28 мм
Тип зажигания CDI
Максимальная мощность 16,0 л.с. (12,0 кВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент 15,0 Нм (1,52 кг-м) при 7000 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 130/80-18 (66P)
Размер задней шины 180/80-14 (78P)
Передние тормоза Барабан – TW200 (Япония), TW200E (1998-1999, Япония), TW200/E (экспортные, 1987-2000)

1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – TW200E (2000-2001, Япония), TW200/E (экспортные, 2001+)

Задние тормоза Барабан
Передняя подвеска Телескопическая вилка, ход - 160 мм
Задняя подвеска Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход - 150 мм
Длина мотоцикла 2060 мм – TW200/E (1987-2000, экспортные)

2090 мм – TW200 (1987-1998, Япония), TW200E (Япония)

Ширина мотоцикла 830 мм – TW200/E (1987-2000, экспортные)

815 мм – TW200 (1987-1998, Япония), TW200E (1998-1999, Япония)

820 мм – TW200E (2000-2001, Япония)

Высота мотоцикла 1105 мм – TW200/E (1987-2000, экспортные)

1115 мм – TW200 (1987-1998, Япония)

1090 мм – TW200E (1998-1999, Япония)

1110 мм – TW200E (2000-2001, Япония)

Колесная база 1325 мм – TW200/E (1987-2000, экспортные)

1330 мм – TW200 (1987-1998, Япония), TW200E (Япония)

Высота по седлу 790 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 250 мм

260 мм – TW200E (2000-2001, Япония), TW200/E (экспортные, 2001+)

Разгон до 100 км/ч 14,75 сек
Максимальная скорость 114 км/ч
Емкость бензобака 7,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 126 кг – TW200/E (экспортные), TW200 (Япония), TW200E (1998-1999, Япония)

128 кг – TW200E (2000-2001, Япония)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Yamaha TW 200 составляет 3,02 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения.

Цена

Цена на модели Yamaha TW 200 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб. Цена нового мотоцикла в США - $4599. Цена на модели без пробега по РФ, из Японии, составляет примерно $2000.

Видео

YAMAHA TW200

Отзывы

Отзывы о Yamaha TW 200:


Развернуть Свернуть

Мотоцикл легкий, но из-за высокого центра тяжести, при движении с малой скоростью легкость не воспринимается. Очень порадовало наличие электростартера. Мотор заводится моментально, и работает тихо, сразу и не поймешь, заглох он или нет. Сиденье жесткое, но удобно тем, что при езде стоя на подножках, не мешает. Вообще эргономика посадки продумана хорошо, даже подножки расположены низко и ноги при езде совсем не устают. Руль широкий с огромным углом поворота, это делает мотоцикл очень маневренным. Все управление кнопочками на руле, тоже идеальное, пальцы сами их находят. Приборная панель типично эндуровская, спидометр и контрольные лампочки. Но все это богатство всегда в поле зрения. Порадовал багажник, как-то собравшись на рыбалку, нагрузил на него и надувную лодку и палатку.

Подвески при их скромных ходах, вилка 160мм, маятник 150мм, весьма энергоемки. Хотя львиную долю неровностей поглощают высокопрофильные шины. Резина очень широкая и мягкая, это дает возможность закладывать мотоцикл на асфальте довольно глубоко. Но все свои качества резина демонстрирует на песчаном пляже: там, где зарываются другие мотоциклы Yamaha TW200 едет легко, и не проваливается в песок. Но главная стихия Ямахи узкие проселки и лесные тропинки. Благодаря зацепистой резине, малому весу и широкому рулю, он легко вылезет из любого бурелома и грязи.

Защита от грязи как такова имеется, но работает только по отношению к водителю, пассажиру же грозит быть всему вымазанному. Передний тормоз дисковый 220мм, вполне соответствует возможностям аппарата. Задний барабанный, он немного туповат. Светотехника на высоте: фара светит ярко и охватывает большой сектор дороги, подсветка спидометра глаз не режет. Мигание поворотников заметно даже при ярком полуденном солнце.

Хочу поделиться и о ездовых впечатлениях: мотор очень эластичный, с хорошей тягой на низах, обладает ровным характером без провалов и подхватов. Yamaha TW 200 вполне хватает для езды по дачным проселкам. Сложилось такое впечатление, что мотор специально был задушен со стороны выпуска. Да двигатель слабоват для города, так как запас по тяге и оборотам исчезает после 70 км/ч. Коробка передач не перестает радовать, передачи включаются четко и легко, нейтраль ловится моментально. Это, скорее всего благодаря мягкому сцеплению. Пониженная первая передача это то что надо для данного мотоцикла.

После пробега в 10000 км стартер приказал немедленно его разобрать, стал издавать скрежет при работе. Разобрав его, и не найдя нечего криминально, кроме люфта в переднем подшипники. Исправил данный недостаток совсем по простому, подложив под подшипник шайбу подходящей толщины, и стартер больше ни разу не вызвал нареканий.

За два сезона накатал больше 15000 км, в основном по проселочным дорогам. Фактом осталось то, что в Yamaha ничего не сломалось, нигде ничего не потекло, ни один тросик не порвался. Кормил Yamaha TW200 обычно 95 бензином, но часто лил и 92-й, и его мотор переваривает без проблем. Расход топлива составлял около 4 литров на сто километров. А удовольствие от езды мотоцикл доставляет на миллион. Цена конечно высоковата и для жителей многих наших сел совершенно нереальная. А вот для всяких охотничьих хозяйств и загородных клубов, а так же для состоятельных граждан которые любят проживать за городом цена вполне реальная.



Вот мои субъективные суждения.

1. Слабый мотор. Хотя у тех что рекомендуют на 2-4 лошади больше, не думаю что разница будет реально заметна.

Мотор низкооборотистый и тяговитый. Так уж повелось что либо высокооборотистый залихватский, но с небольшим ресурсом, либо меньше оборотов, меньше прыти, но больше выносливости. Меня двигатель вполне устраивает - ещё не встретил ни одной задницы из которой ТВха меня бы не вывезла) Но иногда на трассе кажется что маловато динамики (до 120 максимум разгонялся).

2. Очень высокая стоимость резины + невозможность ее достать, особенно грязевую. И говорят, что она хороша толь ко в глубоком песке и болоте, а в остальных случаях проигрывает из-за своей ширины.

Пробовал в условиях города и за городом. Квадровую резину не пробовал ещё. Управление в городе не такое острое, как на узкой резине, но нареканий не вызывает у меня - вполне приятно катить. В городе + широкой резины - ни разу трамвайные рельсы меня не опрокинули) За городом - родная стихия. не скажу что резину достать невозможно или безумно дорого. Покупку резины просто запланировать - когда износ покрышки уже около 50% - самое время заказать новую и ждать, катаясь, пока к тебе едут запчасти под замену. Пока катаю на данлопе грунт-асфальт и только если лезть в отчаянную жижу - приходится помогать мотоциклу выбраться.

3. Недостаточный фан. То есть мот для эндуро покатушек в дедовском стиле и возрастной категории 35+.

Фан - дело субъективное. Мне бы только хотелось немного большие ходы подвески - иногда не хватает. А так - и на кроссовом полигоне покататься и в любом направлениии за любой целью проехать. Уверенно и спокойно.

Мне 27 - вроде ещё не пенсия) Порох в пороховницах есть ;)

Для отчаянных мероприятий нужно брать что-то хард ендуро направленности, а не многоцелевик вроде ТВшки.

По обслуживанию - если менять расходники своевременно и "прислушиваться" к своему моту - будет ходить годами.

Короче ТВха мня лично устраивает на 85%. Остальные 15% - то, для чего она не создана. (Жёсткие прыжки или наоборот гонки по трассам)



Взял свой мот зимой. Хотел cb400 опыта набрать за пару сезонов, но пересидев на них, да на чоперах в салонах случайно увидел TW. Сел – сразу понравилась и посадка и легкость . В общем прям как моё. Накат пока на это сезон не большой, но скажу так что с каждым выездом мотик нравится все больше и больше. Мот Не быстрый. Да, больше 110 я его не разгонял – мне уже не комфортно ехать. Крейсерская 80-90 трасса, 60-70 город. Передачи короткие. Бак не большой – 150 км проехал мот попросил переключить на резерв. Поискал по форуму – вроде не один я такой кто с такими показателями. Вид в стоке мне нравится – но конечно не так брутально как спортах , чоперах. По грунту – сказка. В говны не лазил. Езжу в городе, на даче. Оценил наличие кикстартера помимо кнопки. Подсел аккум – не беда – заводится и в путь. Друзья прутся – типа говорят Восход купил, что за мот в 18 л.с. и т.д. Так что, если зависимость от чужого мнения есть – лучше не брать, или брать оттюнингованным под каферейсер =) Но повторюсь, мот нравится – продавать пока точно не буду. И да – мне почти 35=)))



Этот мотоцикл я купил новым в салоне ПАНАВТО в мае 2006 года. Пробег в настоящее время составил 6000 километров. Это немного, но уже можно сделать некоторые выводы.

1. АСФАЛЬТ -мотоцикл предназначен ТОЛЬКО для грунтовых дорог, грязи, песка и прочего не твердого покрытия. На асфальте уверенно держит 110-120-это его максималка, но нужно бояться поперечных неровностей и кочек, на такой скорости после пролета такой штуковины начинается конкретное шимми, и из штанов выделяется адреналин. Экстренное торможение с нормальной скорости никакое… дает о себе знать хилый передний тормоз и барабанный сзади. Буду ставить армированный шланг -авось поможет. В пробках лазить не совсем удобно-широкий руль.

2. БЕЗДОРОЖЬЕ-это его конек!!! На таких супершинах я не боюсь лазить везде где кончается асфальт-это король хреновых дорог. Спокойно можно кататься вдоль пляжа по воде, и самое главное -по песку. Лес -штурм любых елок-палок проходит безболезненно, подвеска хоть и жесткая, но колеса -дутики это компенсируют. Грязь -ах как приятно побуксовать, зажав передний тормоз!!! Потоки воды и грязи бурлят из-под мощного протектора TW…а потом ты просто отпускаешь тормоз -и легко выбираешься из любой глубокой лужи.

3. ПАДЕНИЕ – по своей неосмотрительности на скорости около 60 км/ч вылетел в глубокий кювет. Итог - после непродолжительного полета мотоцикл, перевернувшись в воздухе, упал вертикально на руль и фару, потом, подпрыгнув, упал на мою спину (ясен фиг, что ему так мягче было!!!). Повреждения -лопнул и частично развалился корпус спидометра (склеил), поцарапан вдрись щиток приборки (не ломается в принципе ,фара осталась цела!!!!), разгерметизировалась тормозная система (вылечено заменой прокладок тормозной машинки), незначительные царапины поворотников. А теперь представьте, что было бы с другим мотоциклом…Суперустойчивость к ударам!

4. ОБЩЕЕ ВАПЕЧАТЛЕНИЕ –

ПЛЮСЫ - экономичен (замеры в смешанном цикле показали расход 3,5 л/100км), небольшой, но выносливый мотоцикл - перегреть нереально, оптика-на пять баллов, способен на скоростной прохват по колдоебинам, мощности хватает даже вдвоем, несмотря на 15 л.с. ВЕЗДЕХОД.

МИНУСЫ – никакая цепь, за 6000 почти убил, при условии очень регулярной смазки…(я бы на месте конструкторов впендюрил туда цепь потолще, да где там у них в Япониях грязь-то??!!), маленький бак - литра на три побольше бы… Отломились задние подножки (хреново приварены на заводе)- обварил по кругу. Супердорогая резина (задняя камера-3000, баллон-8000 руб., как вам?).

Да…и не вздумайте на нем прыгать… может плохо кончиться. В общем ставлю ему твердую четверку.



Взял себе YAMAHA TW200 (японская версия). Очень понравилось, что задняя подвеска (маятник) имеет прессмаслёнки, после шприцевания, скрип, который был изначально, пропал. Пришлось поменять воздушный фильтр, т.к. старый начал немного крошится.

Теперь о плюсах и минусах:

Посадку на TW очень комфортной не назовёшь. Людям, с ростом выше 185см думаю будет очень не удобно. После продолжительной поездки по трассе около 60 км начинает болеть зад. Эргономика на четвёрку, при солнечной погоде практически не видно индикаторов (нейтраль, поворотники и дальний свет). На скорости после 80 км/ч в зеркалах от вибрации картинка становится размытой.

Двигатель достаточно резвый для своего объёма.Первая передача короткая и тем самым имеет тракторную тягу. Коробка чёткая, а вот сцепление начинает схватывать только в конце (к этому привыкаешь быстро). Регулировка ничего не дала, т.к. если немного ослабить трос, сцепление начинает «вести» и передачи включаются туго с хрустом. С пассажиром двигатель тянет не так охотно, как если едешь один. Да, максималка у TW200 около 120 км/ч, до сотни разгон достаточно резвый, а после начинает скисать. Но на всех скоростях мотоцикл чувствует себя достаточно уверенно и устойчиво.

Подвеска на мотоцикле не совсем эндуристая. Передняя короткоходная и достаточно жёсткая, но «пробить» удалось только один раз и то, только с пассажиром на бездорожье. Задняя тоже не отличается большим ходом и ей совсем бы не мешало иметь регулировку поджатия пружины, потому что с пассажиром амортизатор часто пробивает. Но если ездить на мотоцикле одному, то претензий к подвеске не имею. Да, задний амортизатор не разборный, а новый стоит дороговато

Тормоза…передний достаточно цепкий, но со скорости около 90 км/ч тормозит не очень охотно, установка армированного тормозного шланга частично решила проблему. Задний не совсем информативный, можно сказать – ватный, наверное потому, что барабанный. Порадовало, как расположена тяга, идущая над маятником от тормозной педали до барабана – её невозможно погнуть или оторвать на бездорожье о какой-нибудь пень или корень.

Эксплуатация в городе:

В городе из за хорошего дорожного просвета и защиты картера можно спокойно штурмовать бордюры, лестницы и т.п., а вот в пробке широкий руль не везде даёт протиснутся между машин, а в моём случае, установленная защита рук прибавила ещё немного габаритов. При старте на светофорах мотоцикл легко отрывается от общего потока вперёд, но при этом конечно же приходится движок покрутить. Расход топлива около 3,5 литра на сотню. Жаль только, что бак вмещает в себя 7 литров бензина.

Бездорожье:

Мотоцикл хорошо себя чувствует при езде в лесу, по полям, гравию и по прочей лабуде, главное, как говорится, без фанатизма и не увлекаться скоростью. Но лучше всего TW-шка едет по песку, своими широкими колёсами она гарантирует хорошую устойчивость и проходимость (испытанно в песчаном карьере).

В целом мотоциклом очень доволен. И менять на другой не собираюсь… всё таки есть в нём что-то особенное!


Документация