Обзор мотоцикла Honda VFR 1200 F

Модель спорт-туриста Honda VFR1200F была впервые представлена в виде концепта в 2008 году на выставке Интермот в Кёльне. Производство модели стартовало в конце 2009 года, а официальные поставки мотоциклов начались с 2010-го. Honda VFR1200F позиционировала себя в качестве "старшего брата" Honda VFR800F и в роли флагманской модели линейки VFR.

За основу Honda VFR1200F был взят специально разработанный 4-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1237 см³, выдающий 173 л.с. мощности и 129 Нм крутящего момента. Компоновка мотора такова, что угол развала цилиндров составляет не 90°, а 76°. Кроме того, пары цилиндров не находятся строго напротив друг друга, а разнесены по сторонам. Также за счет изменения угла коленвала и последовательности вспышек в цилиндрах мотор практически лишен вибраций, и при этом не имеет балансирного вала. Система ГРМ приводится в действие цепью, а клапана управляются коромыслами, что позволило использовать лишь один распредвал в каждой ГБЦ.

Помимо основной версии мотоцикла была также представлена модификация с автоматической КПП (DCT - dual clutch transmission), которая имела обозначение Honda VFR1200FD (на рынке Северной Америки - Honda VFR1200FA).

Из других особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески, консольный задний маятник (является фирменной чертой практически всех мотоциклов серии VFR), мощные комбинированные 6-поршневые радиальные тормоза с ABS, топливный бак на 18,5 л, карданный привод и 268 кг снаряженной массы (на версии с механической КПП).

В 2012 году модель Honda VFR1200F подверглась небольшим изменениям, получив систему трекшн-контроля (TCS - traction control system), другие распредвалы (японские версии), а также настройки блока управления (ECU) и автоматической КПП (DCT). Емкость топливного бака была увеличена с 18,5 до 19,0 л.

2016 год стал последним годом производства модели.

На базе Honda VFR1200F в 2012 году была построена dual-sport модель - Honda VFR1200X Crosstourer.

Модельный ряд серии Honda VFR:

Краткая история модели

2010 г. - начало производства и продаж.

Модель: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200FA, VFR1200FDA.

2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200FB, VFR1200FDB.

2012 г. - модель получает новые распредвалы (японские модификации), систему трекшн-контроля (TCS), новые настройки инжектора и автоматической КПП. Емкость топливного бака повышается с 18,5 до 19,0 л.

Модель: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200FC, VFR1200FDC.

2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200FD, VFR1200FDD.

2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200FE, VFR1200FDE.

2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200FF, VFR1200FDF.

2016 г. (2017) - последний год производства.

Модель: Honda VFR1200F; Honda VFR1200FD (DCT) (все регионы). Заводское обозначение: VFR1200FG, VFR1200FDG.

Фотографии

Honda VFR1200F	Honda VFR1200F	Honda VFR1200F
Honda VFR1200F	Honda VFR1200F	Honda VFR1200F

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VFR1200F:

Модель	Honda VFR1200F
Тип мотоцикла	спорт-турист
Год выпуска	2010-2016 (2017)
Рама	алюминиевая
Тип двигателя	4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
Рабочий объем	1237 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня	81,0 x 60,0 мм
Степень сжатия	12.0:1
Охлаждение	жидкостное
Количество клапанов на цилиндр	SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива	инжектор, PGM-Fi, 44 мм
Тип зажигания	транзисторное
Максимальная мощность	173,0 л.с. (127,0 кВт) при 10000 об/мин 111,0 л.с. (82,0 кВт) при 8500 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2010-2011) 111,0 л.с. (82,0 кВт) при 7500 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2012+) + TCS (traction control system) – VFR1200F/FD (2012+)
Максимальный крутящий момент	129 Нм (13,0 кгм) при 8750 об/мин 111 Нм (11,3 кгм) при 6000 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2010-2011) 120 Нм (12,2 кг*м) при 5500 об/мин (внутрияпонские версии VFR1200F/FD 2012+) + TCS (traction control system) – VFR1200F/FD (2012+)
Сцепление	Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – VFR1200F 2 многодисковых пакета в масляной ванне – VFR1200FD (автоматическая КПП DCT)
Коробка передач	6-ступенчатая - VFR1200F 6-ступенчатая автоматическая (DCT) - VFR1200FD
Тип привода	кардан
Размер передней шины	120/70ZR17 M/C (58W)
Размер задней шины	190/55ZR17 M/C (75W)
Передние тормоза	2 диска, 320 мм, 6-поршневые радиальные суппорта (C-ABS)
Задние тормоза	1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (C-ABS)
Передняя подвеска	43 мм телескопическая перевернутая вилка (рег. преднатяга и отбоя), ход - 108 мм
Задняя подвеска	маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 130 мм
Длина мотоцикла	2250 мм
Ширина мотоцикла	755 мм – VFR1200F 740 мм – VFR1200FD (DCT)
Высота мотоцикла	1220 мм
Колесная база	1545 мм
Высота по седлу	810 мм 790 мм – VFR1200F/FD (внутрияпонские версии)
Минимальный дорожный просвет (клиренс)	125 мм
Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч)	2,70 сек.^[1]
Максимальная скорость	253 км/ч^[2]
Емкость бензобака	18,5 л – VFR1200F/FD (2010-2011) 19,0 л – VFR1200F/FD (2012+)
Масса мотоцикла (снаряженная)	268 кг – VFR1200F 278 кг – VFR1200FD (DCT)

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda VFR1200F составляет 5,17 л^[3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Видео

Honda VFR 1200F

Honda VFR 1200 FADCT

Цена

Цена на модели Honda VFR1200F с пробегом начинается от 480 000 руб.

Отзывы

Отзывы о Honda VFR1200F:

Мотосезон 2013 года открыл с VFR 1200 на "автомате". После Honda CBR 600 и Ямаха R1 тяжесть мотоцикла чувствуется, но только при посадке. Необыкновенное ощущение от того, что мотоцикл ничуть не хуже перечисленных выше закладывается в поворот и очень легко из него выходит. Обгон - легкое движение руля и уже на встречке, перестроения удивительно легки. Ощущение,что моц из легкой весовой категории. Режим "ДРАЙВ" для спокойной езды, если конечно так можно ездить на этом мотоцикле. Низехонько летает-это о нем. При скорости в 60 км/ч в обычном режиме держит включенной 6 передачу, неплохо подхватывает при этом на ускорении. При резком старте со 150 км/ч скидывает на пятую. Похоже на обычный автомобильный автомат. Режим спорт удлиняет передачи и позволяет набирать высокие обороты до следующего переключения. Интересная кнопка). Мозг просто не понимает как могут так быстро исчезать в зеркале заднего вида попутные авто.Но,господа, будьте аккуратны и не нарушайте Правил. Никакой драйв не стоит жизни и здоровья. Во внешнем виде есть что-то футуристичное. Он, безусловно, притягивает внимание. В общем, покупкой очень доволен. Приятно, когда в коллекции есть такое чудо техники. Легких поворотов и безопасного драйва всем любителям! Да, максимальные оценки по ряду позиций не выставлены только из-за того, что нет предела совершенству.

Летом 2014 купил vfr1200f.Мотоцикл был 2010г с пробегом 18000км.По паспорту он на 25кг тяжелее BMW,но на ходу он на порядок легче.Вообще при первой поездке на нем мне показалось,что я еду на vfr800 только невероятно мощном.Сразу хочу сказать,что разгон на выфере даже рядом не стоит с BMW(немец конечно быстрее),и двигатель работает на удивление шумно.Передачи включаются довольно шумно и с рывком,а при движении на первой и второй передачах слышно работу кардана.Кто то скажет что просто плохой мот попался,но у моего друга такой же новый с салона и все тоже самое.Так же неприятно удивил расход топлива переваливающий за 10л и отсутствие на панеле температуры двигателя в градусах.Т.е. она есть ,но показывается шкалой а не цифрами ,и когда включается вентилятор,непонятно сколько градусов и сколько ждать пока он отключится,что бы заглушить мотор.Несмотря на все это хочу сказать,что мотом я доволен,потому что на ходу на мой взгляд он гораздо лучше bmw.При поворотах он просто просится в наклон и при езде по одной трассе каждый раз хочется пройти поворот быстрее чем в прошлый раз.Вилка работает просто отлично.Все ямы проглатывает как будто их просто нет.Я даже опешил попав первый раз в неприятную выбоину и не ощутив просто ничего.Зачем в bmw изобретали велосипед я просто не понимаю.Тормоза тоже нареканий не вызывают.Ну и конечно внешний вид это просто гордость.В заключении хочу сказать,что не смогу решить какой из них лучше,потому ,что не смотря на то,что они типа одноклассники ,по факту они разные как небо и земля.Одновременно оба охрененно крутые и каждый в отдельности со своими недостатками и достоинствами.Прошу не судить строго, супер профессионалов,которые здесь часто любят оскорблять людей.Я просто любитель со своим мнением.Кому помог с выбором буду очень рад.Всем удачи.

Покатал вчера VFR с автоматом. Но мог бы и не кататься. :) Если бы я описывал свое мнение об этой модели до того, как прокатился – получилось бы практически то же самое.

В автоматическом режиме трансмиссия работает именно так, как и следовало ожидать – идеально подходит для неспешной туристической поездки и страшно раздражает при активном маневрировании в потоке. Режим S немного улучшает положение, но все равно вынуждает ехать, как на машине с турбоямой, т.е. собрался ускориться – открывайся заранее. В ручном режиме все здорово, если не брать в расчет непривычный алгоритм переключения, но тогда непонятно, почему бы не оставить традиционную педаль под левой ногой.

Из явных плюсов – можно ездить хоть весь сезон, вообще не пользуясь левой рукой. Разве что поворотники и сигнал придется на правый пульт перенести. Эх, дали бы мне этот мотик в 2001 году, когда я со сломанной в четырех местах левой рукой и почти неработающими пальцами катался на XJR1300 – вот тогда бы я его оценил :)

Мотоцикл очень плавный, комфортный. И это касается не только трансмиссии. Подвеска достаточно энергоемка и прекрасно проглатывает кочковатый асфальт даже при езде вдвоем. Но, опять же, для быстрой агрессивной езды совсем не приспособлена. Прохват по набережной Яузы это наглядно продемонстрировал. Продольная раскачка и склонность к зависанию при перекладках очень сильно мешают ехать.

Мотор тяговитый, хорошо везет снизу и неплохо крутится, но полностью сгладить задумчивость автомата ему не удается. Хотя, если ехать все время в полный газ – коробка все делает вовремя и совсем без рывков. Пассажиры не будут клевать вас в затылок на переключениях. Тормоза надежные, но не более того. Для туриста - именно то, что надо.

Ветрозащита хорошая. В жаркую погоду возможно даже слишком хорошая. Как и следует хорошему туристу, VFR очень сильно "крадет скорость". Пару раз я здорово удивлялся показаниям спидометра - вроде бы еле еду, а там 220 :)

Документация

Honda VFR1200F: мануалы

↑ Motorcycle Consumer News (MCN) "Performance Index 2015" | Honda VFR1200F ABS (08//2010) | 0-60 mph
↑ Motorcycle Consumer News (MCN) "Performance Index 2015" | Honda VFR1200F ABS (08//2010) | Top speed
↑ Motorcycle Consumer News (MCN) "Performance Index 2015" | Honda VFR1200F ABS (08//2010) | Average MPG

[1] Motorcycle Consumer News (MCN) "Performance Index 2015" | Honda VFR1200F ABS (08//2010) | 0-60 mph

[2] Motorcycle Consumer News (MCN) "Performance Index 2015" | Honda VFR1200F ABS (08//2010) | Top speed

[3] Motorcycle Consumer News (MCN) "Performance Index 2015" | Honda VFR1200F ABS (08//2010) | Average MPG

[1]

[2]

[3]