Обзор мотоцикла Honda VT1300C (Fury, Sabre, Stateline, Interstate)


Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов
Перейти к: навигация, поиск

Honda VT1300CX Fury

Серия круизеров Honda VT1300C пришла на смену серии Honda VTX1300 в 2009 году, представив рынку модель Honda VT1300CX Fury. Ближе к 2010 году появились еще три модификации мотоцикла - Honda VT1300CR Stateline (классическая версия), Honda VT1300CT Interstate (классическая версия + кофры и лобовое стекло) и Honda VT1300CS Sabre (похожа на Honda VT1300CX Fury, но с приборной панелью на баке, другим седлом, вилкой, маятником, топливным баком и колесами).

Двигатель Honda VT1300C, по сравнению с мотором Honda VTX1300, получил инжектор, другие распредвалы и выхлопную систему. В итоге мотор стал выдавать около 58 л.с. мощности и 107 Нм крутящего момента. Исключение составляют версии Honda VT1300CS Sabre, мощность которых достигает 74 л.с. и 123 Нм момента.

Также нововведением серии Honda VT1300C стало появление версий с комбинированной тормозной системой ABS. Визуально модели с ABS отличаются 3-поршневым передним и 2-поршневым задним суппортом. В названии моделей с ABS присутствует дополнительная буква А - VT1300CXA, VT1300CRA, VT1300CTA, Honda VT1300CSA.

Несмотря на ориентированность серии Honda VT1300C на продажи во многих странах мира, включая Южную Африку, Индию, ОАЭ, особу популярность модель получила в странах Северной Америки.

2014 год стал последним годом производства модификации Sabre, 2015 г. - для модификации Interstate, 2016 г. - для Stateline. Таким образом, по состоянию на конец 2019 года, производится только версия Fury, доступная на североамериканском рынке.

Основные конкуренты Honda VT1300CX Fury в классе:


Краткая история модели

  • 2009 г. (2010 модельный год) - начало производства и продаж модельной серии Honda VT1300C.

Модель: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate (все рынки).

Заводское обозначение: VT1300CRA + VT1300CRAA; VT1300CXA + VT1300CXAA; VT1300CSA + VT1300CSAA; VT1300CTA


  • 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (все рынки).

Заводское обозначение: VT1300CRB + VT1300CRAB; VT1300CXB + VT1300CXAB; VT1300CSB + VT1300CSAB; VT1300CTB + VT1300CTAB


  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CT Interstate (все рынки).

Заводское обозначение: VT1300CRC + VT1300CRAC; VT1300CXC + VT1300CXAC; VT1300CTC


  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (все рынки).

Заводское обозначение: VT1300CRD + VT1300CRAD; VT1300CXD + VT1300CXAD; VT1300CSD + VT1300CSAD; VT1300CTD + VT1300CTAD


  • 2014 г. - последний год производства модификации Sabre.

Модель: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CS Sabre + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (Северная Америка, Австралия, Япония).

Заводское обозначение: VT1300CRE + VT1300CRAE; VT1300CXE + VT1300CXAE; VT1300CSE + VT1300CSAE; VT1300CTE + VT1300CTAE


  • 2015 г. - последний год производства модификации Interstate.

Модель: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS; Honda VT1300CT Interstate + ABS (Северная Америка, Австралия, Япония).

Заводское обозначение: VT1300CRF + VT1300CRAF; VT1300CXF + VT1300CXAF; VT1300CTF + VT1300CTAF


  • 2016 г. - последний год производства модификации Stateline.

Модель: Honda VT1300CR Stateline + ABS; Honda VT1300CX Fury + ABS (Северная Америка, Австралия, Япония).

Заводское обозначение: VT1300CRG + VT1300CRAG; VT1300CXG + VT1300CXAG


  • 2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VT1300CX Fury + ABS (Северная Америка, Австралия, Япония).

Заводское обозначение: VT1300CXH + VT1300CXAH


  • 2018 г. - модель не производилась.
  • 2019 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VT1300CX Fury + ABS (Северная Америка).

Заводское обозначение: VT1300CXK + VT1300CXAK


Фотографии

Honda VT1300CR Stateline
Honda VT1300CR Stateline
Honda VT1300CR Stateline
Honda VT1300CT Interstate
Honda VT1300CT Interstate
Honda VT1300CT Interstate
Honda VT1300CX Fury
Honda VT1300CX Fury
Honda VT1300CX Fury
Honda VT1300CS Sabre
Honda VT1300CS Sabre
Honda VT1300CS Sabre

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VT1300C:

Модель Honda VT1300C
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 2009+
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1312 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 89,5 x 104,3 мм
Степень сжатия 9.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, PGM-Fi x1 38 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 74 л.с (54,4 кВт) при 5000 об/мин – VT1300CS Sabre

57,8 л.с. (42,5 кВт) при 4250 об/мин – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury

Максимальный крутящий момент 123 Нм (12,5 кг*м) при 3000 об/мин – VT1300CS Sabre

107 Нм (10,9 кг*м) при 2250 об/мин – VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 140/80-17M/C (69H) – VT1300CR Stateline

90/90-21M/C (54H) – VT1300CS Sabre, VT1300CX Fury

Размер задней шины 170/80-15M/C (77H) – VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre

200/50R18M/C (76H) - VT1300CX Fury

Передние тормоза 1 диск, 336 мм, 2-поршневой суппорт (опция: комбинированная ABS - 3-поршневой суппорт)
Задние тормоза 1 диск, 296 мм, 1-поршневой суппорт (опция: комбинированная ABS - 2-поршневой суппорт)
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 102 мм - VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre

45 мм телескопическая вилка, ход - 102 мм - VT1300CX Fury

Задняя подвеска стальной маятник с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 99 мм - VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre

алюминиевый маятник с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 94 мм - VT1300CX Fury

Длина мотоцикла 2650 мм – VT1300CR Stateline

2552 мм – VT1300CX Fury

2560 мм – VT1300CS Sabre

Ширина мотоцикла 970 мм – VT1300CR Stateline

897 мм – VT1300CX Fury

820 мм – VT1300CS Sabre

Высота мотоцикла 1085 мм – VT1300CR Stateline

1151 мм – VT1300CX Fury

1100 мм – VT1300CS Sabre

Колесная база 1785 мм – VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre

1804 мм – VT1300CX Fury

Высота по седлу 678 мм – VT1300CR Stateline

683 мм – VT1300CX Fury, VT1300CS Sabre

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм – VT1300CR Stateline, VT1300CS Sabre

125 мм – VT1300CX Fury

Разгон до 100 км/ч 6,8 сек - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
Максимальная скорость 165 км/ч - VT1300CR Stateline, VT1300CX Fury
Емкость бензобака 16,3 л – VT1300CR Stateline

16,5 л – VT1300CS Sabre

12,8 л – VT1300CX Fury

Масса мотоцикла (снаряженная) 305 кг – VT1300CR Stateline

300 кг – VT1300CX Fury

301 кг – VT1300CS Sabre

Расход топлива

Средний расход топлива на моделях серии Honda VT1300C составляет 5,23 л. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на модели Honda VT1300C с пробегом по РФ начинается от 400 000 руб.

Видео

2010 HONDA VT1300 SABRE
2010 HONDA VT1300CX FURY W/ABS
2015 HONDA VT1300 STATELINE 1300
2012 HONDA VT1300CT INTERSTATE

Отзывы

Отзывы о Honda VT1300C:


Развернуть Свернуть

Представьте, вы байкер, лысый или волосатый брутал, с огромными бицепсами и кучей татуировок. и вам на праздник, днюху или новый год - пофиг, дарят вазочку или свитер с оленями...Было такое по-любому хоть раз.

Покупая заводской круизер, любой байкер готов отпилить нелепые поворотники и номерную пластину,спрятать проводку,поставить более стильное седло и руль,я уж не говорю о подножках ,ручках и прочих хромучих аксессуарах.

Honda Fury,или Фура,как я ее называю,досталась мне не случайно. В мотосалоне,зайдя поздороваться с друзьями -менеджерами,я вошел и застыл. Передо мной стоял обалденный кастом, правильные и лаконичные линии которого ввели в культурный экстаз. Руль,спидометр,вилка, 21-е переднее колесо,рама,сияющий хромом мотор... Big Dog, Iron Нorse, OCC?.. Неа, Хонда!!!

Почему же досталась не случайно? Потому что я выставил на продажу,очень дешево,свой любимый мотоцикл и экип, занял денег в долг, и выдолбил весь мозг всем знакомым мотоциклистам,сидел ночи напролет на американских сайтах,сравнивал отзывы (не всегда положительные),и просмотрел десятки часов любительских роликов счастливых обладателей этого шедевра на ютюбе... И...не поверите,снова начал регулярно ходить в тренажерный зал!! Этот байк вдохновляет...

Жрет и прет. 13 литров мне хватает на 230 км. лампочка все показывает,если что. 130 по трассе крейсерская (езжу без ветровика - быстрее не комфортно), по городу рулится как любой другой заводской мотоцикл. Мот новый,про запчасти и т.д. писать смысла нет пока. Расходники есть в любом магазине. Инжектор - просто нулевик и дудки тюнинговые не поставишь,придется втыкать пауэр коммандер и регулировать

Очевидна чопперная посадка,потрясающий цвет (все цвета зачетные) и хром. Очень стильный информативный и дорогой спидометр. Приятное положение рук и ног. Звук отличный (но я воткнул кобровские дудки все равно - и байк ожил!) . Внимания много,но столько же,как к любому моему чопперу раньше,а вот удовольствия от созерцания,сидя с сигарой в летнем кафе - в сто раз больше.

Из минусов: штатные поворотники,крепление номера,грипсы - в топку. Задняя сидушка не комфортная - только довезти очередную жертву со смотры до берлоги. Скромный бак (но очень красивый). Да! У меня был 99 года полуторалитровый Кавасаки Дрифтер, дык там сцепление гидравлическое,а здесь - тросик - удивило,но не омрачило. Не знаю, недостаток или достоинство - куча пластмассок: хромучки двигла,крылья и бардачки (ничего не скрипит, но при прикосновении обращаешь внимание).

Огромный плюс - цена. Сейчас уже на автору их штук 20 по 15 тысяч, и, боюсь,через год стану чаще встречать коллег на дорогах. За эти деньги доступны подержанные двухлитровые уродцы вроде Сузуки Боливара, Триумфа Рокета или, не дай Бог, Ямаха Вориор, мечты обывателей о которых лично мне уже надоели..

Безусловно, с этим мотоциклом Хонда перестала копировать легендарный и любимый Харли (и стала тырить чьи-то другие идеи)). И продуктивно!



Прошло уже два сезона, а силы на объяснение и рассказ о мотоцикле до сих пор не иссякли. Предполагаю, что основным зарядом батареек является невероятный фан-фактор! Его испытываешь на каждом третьем светофоре, видя руку, сжатую в кулак, с выставленным большим пальцем вверх из останавливающихся рядом автомашин и, что лукавить, иногда и от двухколесных братьев. Каждый раз, наблюдая этот жест одобрения, я чувствую, что выбор был сделан правильно! А сколько раз нам вдвоем приходилось участвовать в импровизированной фотосессии, которая разворачивалась во время «длинных» светофоров на перекрестках или во время непродолжительных пит-стопов во множественных кафе Первопрестольной. Причем качество полученных снимков и возможности камер смартфонов при проведении ночной съемки абсолютно не волновали большинство фотографов - главное, что они успели «сделать пару фоток!». Я же просто перемещался из пункта А в пункт Б и особо позировать было некогда.

И это все происходит с мотоциклом, который хоть и сделан исключительно по канонам строительства и восприятия больших чопперов, однако сделан в Японии, через год после появления мотоцикла-основателя «новой категории» - «Рокера» от Harley-Davidson - и через полгода после начала продаж конкурента от Yamaha. При этом выполнен не только в рамках стиля, но и с большим количеством индивидуальных особенностей. Однако это все только эмоциональная составляющая, о которой можно рассказывать часами. А если вы спросите меня о технической стороне, для начала я отвечу: это Honda!

Honda Fury - это много знакомых и проверенных временем узлов: коробка от «Втыкса», двигатель с системой жидкостного охлаждения VTX1300 с внедренными новыми технологиями (впрыск топлива с электронным управлением). А также необслуживаемый карданный вал, спрятанный в маятнике, задняя подвеска с возможностью регулировки преднатяга пружины. С одной стороны, двигатель «задушен», а с другой, для городской среды 58 лошадок хватает с запасом, к тому же есть способы увеличить мощность.

Мотоцикл очень удобен в управлении, эргономика «правильная», а расположение многих деталей и узлов максимально продумано. В зеркалах хорошо наблюдать за потоком, фактически нет «мертвой зоны». Многие, кто «примерял» мотоцикл, говорили, что он удобен по посадке, при этом рост пилотов варьировался от 175 до 195 см, а вес разнился до 20 кг. Установленная ABS работает, как часы, довелось проверить в этом сезоне несколько раз. Эта система необходима на Honda Fury, где переднее колесо 21 дюйм, ширина резины - 90, а угол наклона вилки - 38°. Тормозная система надежна и дееспособна, и за весь период эксплуатации проблем не возникло ни разу.

Теперь немного о технических стереотипах. Он весь пластмассовый, скажете вы. Да, пластика много, но, внешне это хром, а хром для мотоциклов данного класса - это «наше все»! Пластик уменьшил вес мотоцикла, снизил стоимость запасных частей. И потом, как пластик может повлиять на эксплуатационные качества мотоцикла, если он не связан ни с управлением, ни с ходовой, ни с в общем, как говорится, «на скорость не влияет»? Да и планов идти на таран кирпичной стены у меня не было.

Опытные дальнобойщики отметят, что у Honda Fury маленький бак. Но это, в первую очередь, городской мотоцикл, предназначенный для передвижения внутри мегаполиса и не самых далеких его окрестностей. Очень многие критики просто забывают о назначении. Разве мы ждем от спортивного мотоцикла внедорожных качеств эндуро? Со своими задачами Fury справляется на все 100: «кафе-рейсер» и «бабоукладчик». Кстати, о женщинах. Знаю я одну симпатичную, хрупкую девушку Елену, владелицу аналогичного аппарата, преодолевшую менее чем за один день маршрут Калуга - Севастополь, в одиночестве, с удовольствием и высокой крейсерской скоростью. О проблеме маленького бака лучше спросить у нее, если это вообще можно назвать проблемой. Мотоциклы Honda всегда отличались небольшим расходом топлива, и Fury может позволить себе маленький бак в угоду эстетике.

У людей с развитыми навыками строительства собственных аппаратов может возникнуть вопрос об индивидуальности, возможности создания облика собственного мотоцикла. Множество компаний уже выпускают дополнительное оборудование и разнообразный тюнинг, да и сама Honda в этом плане преуспела. 70% установленного на моем мотоцикле тюнинга - это оригинальная Honda, причем у меня получилось зафиксировать эти детали в сервисной книжке и сохранить гарантию.

Ну, и традиционная «ложка дегтя» на заднее колесо. Искренне хочется установить более широкий, чем заводской 200-й, каток - как минимум 240, а то и больше. Может пострадать управляемость, но, на мой взгляд, силуэт станет более завершенным.

Если вы планируете прокатить прекрасную знакомку/незнакомку на заднем сиденье своего Honda Fury - помните, что делать это необходимо только при отсутствии дождя и не более 30 минут, иначе рискуете оказаться отправленным далее в гордом одиночестве и по загадочному маршруту. Сиденье маленькое, со слов тестировавших его барышень, очень неудобное, жесткое и, скорее всего, является номинальным, нежели функциональным. Использовать его стоит только в случае «острой необходимости». Вдобавок, при подобном расположении сиденья на крыле, вся вода, вылетающая из-под заднего колеса, очень быстро превратит пассажирку в русалку.

Honda Fury - мотоцикл для настоящего эгоиста. За два сезона и более 7000 км пробега по обслуживанию у нас был только бартер: ты ему топливо, он тебе огромное количество положительных эмоций. Если вы снисходительно улыбнулись в момент прочтения информации о пробеге - прошу вспомнить о внешнем виде мотоцикла, его назначении и способе эксплуатации. Также были затраты на прохождения ТО, но это стандартно для любого нового мотоцикла.


Читайте также

Документация