Обзор мотоцикла Honda VTX 1300


Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов
Перейти к: навигация, поиск

Honda VTX 1300 C
Honda VTX 1300 R
Honda VTX 1300 S

Модель круизера Honda VTX 1300 появилась в 2002 году в роли "младшего брата" Honda VTX 1800 и как будущая замена Honda VT1100 Shadow (продавалась в США до 2007 года). Модель была ориентирована на рынки Европы, Северной Америки и Австралии. В последние годы производства (2008-2009 гг.) модель Honda VTX1300 была доступна только на рынке США.

Визуально Honda VTX 1300 имеет общие черты с Honda VTX 1800, но с целым рядом технических отличий:

  • Двигатель. Новый 2-цилиндровый V-образный блок объемом 1312 куб. см., выдающий около 75 л.с. мощности и 123 Нм крутящего момента.
  • Карбюратор. Старшая версия Honda VTX 1800 имела инжекторную систему питания.
  • Подвески. VTX1300 оснащается обычной телескопической вилкой 41 мм, VTX1800 - перевернутой 45 мм.
  • Тормоза. VTX1300 имеет 1 тормозной диск спереди и не имеет версий с комбинированными тормозами, VTX1800 - 2 диска, фирменные комбинированные тормоза Honda.
  • Привод сцепления. VTX1300 - тросовый, VTX1800 - гидравлический.

Основные модификации Honda VTX 1300:

  • Honda VTX 1300 S - появилась первой и была доступна до 2007 года. Отличается классическими формами (глубокие крылья, спицованные колеса размерностью 17' и 15', платформы для ног).
  • Honda VTX 1300 C - была доступна с 2004 года. Отличается укороченными крыльями, простыми подножками и литыми колесами на 19' и 15'.
  • Honda VTX 1300 R - была доступна с 2005 года. Аналогична S-версии, но с литыми колесными дисками.
  • Honda VTX 1300 T - туринговая версия. Доступна с 2008 года. Аналогичная R-версии + боковые кофры, лобовое стекло и пассажирская спинка.

2009 год стал последним годом производства модели Honda VTX1300, после чего она была заменена на обновленную серию - Honda VT1300C.

Основные конкуренты Honda VTX 1300 в классе:


Краткая история модели

  • 2002 г. (модельный год - 2003) - начало производства и продаж Honda VTX1300.

Модель: Honda VTX1300S (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VTX1300S3, VTX1300S A / VTX1300S AC.


  • 2004 г. - появление модификации Honda VTX1300C.

Модель: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VTX1300S4, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC.


  • 2005 г. - появление модификации Honda VTX1300CR.

Модель: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C, Honda VTX1300R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VTX1300S5, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC.


  • 2006 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C, Honda VTX1300R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VTX1300S6, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC.


  • 2007 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VTX1300S, Honda VTX1300C, Honda VTX1300R (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: VTX1300S7, VTX1300S A / VTX1300S AC, VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC.


  • 2008 г. - появление модификации VTX1300T. Honda VTX1300S больше не предлагается. Модель доступна только на рынке США.

Модель: Honda VTX1300C, Honda VTX1300R, Honda VTX1300T (США). Заводское обозначение: VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC, VTX1300T A / VTX1300T AC.


  • 2009 г. - последний год производства.

Модель: Honda VTX1300C, Honda VTX1300R, Honda VTX1300T (США). Заводское обозначение: VTX1300C A / VTX1300C AC, VTX1300R A / VTX1300R AC, VTX1300T A / VTX1300T AC.


Фотографии

Honda VTX 1300 S
Honda VTX 1300 S
Honda VTX 1300 S
Honda VTX 1300 C
Honda VTX 1300 C
Honda VTX 1300 C
Honda VTX 1300 R
Honda VTX 1300 R
Honda VTX 1300 R
Honda VTX 1300 T
Honda VTX 1300 T
Honda VTX 1300

Технические характеристики

Технические характеристики Honda VTX 1300:

Модель Honda VTX1300
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 2002-2009
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 1312 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 89,5 x 104,3 мм
Степень сжатия 9.2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 1x Keihin CV, 38 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 74,8 л.с (55,0 кВт) при 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент 123 Нм (12,5 кг*м) при 3000 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 140/80-17M/C (69H) – VTX1300S / VTX1300R

110/90-19M/C (62H) – VTX1300C

Размер задней шины 170/80-15M/C (77H)
Передние тормоза 1 диск, 336 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 296 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка, ход - 110 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая рег. преднатяга), ход - 94 мм - VTX1300S / VTX1300R

маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая рег. преднатяга), ход - 91 мм - VTX1300C

Длина мотоцикла 2575 мм – VTX1300S / VTX1300R

2400 мм – VTX1300C

Ширина мотоцикла 960 мм – VTX1300S / VTX1300R

920 мм – VTX1300C

Высота мотоцикла 1125 мм – VTX1300S / VTX1300R

1110 мм – VTX1300C

Колесная база 1670 мм – VTX1300S / VTX1300R

1665 мм – VTX1300C

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм – VTX1300S / VTX1300R

125 мм – VTX1300C

Высота по седлу 685 мм – VTX1300S / VTX1300R

697 мм – VTX1300C

Разгон до 100 км/ч 5,3 сек
Максимальная скорость 178 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 305 кг – VTX1300S / VTX1300R

296 кг – VTX1300C

Расход топлива

Средний расход топлива на Honda VTX 1300, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет 5,88 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и скорости передвижения.

Цена

Цена на Honda VTX 1300 с пробегом по РФ начинается от 240 000 руб.

Видео

Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTX 1300
Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTX 1300

Отзывы

Отзывы о Honda VTX 1300:


Развернуть Свернуть

У меня VTX 1300 первый мотоцикл. Весу во мне полным полно, почти 130. Стаж на авто 11 лет, головой вроди не болею.

Взял 1300, а не 1800 только по причине очень удачного варианта младшенького за очень небольшие деньги. Ну и вроди куда уж первым мотом 1800, это уж совсем перебор, начну с 1300, а там посмотрим. В 1800 все равно есть как минимум 2 неоспоримых достоинства (для меня) - это инжектор и тормозная система. Ну и мощность как дополнительный бонус, хотя пока 1300 хватает за глаза.

Что касается тяжести... тоже по началу сомневался, кто-то пугал, что в одиночку не поднять... полная фигня. Еще на месте покупки аккуратно положил мот на бок и поднял без проблем.

Очень хвалил себя, что поставил дуги. Уже когда похолодало на какой-то грязюке натасканой самосвалами заблокировал переднее колесо. Шлепнулся на правый бок. Мот лег на дугу и только на ней осталась небольшая потертость. Поднять мотоцикл с дуги можно вообще чуть ли не одной рукой.

Кстати, еще до того как установил дуги в первые дни понесло на песочке на маленькой скорости в повороте. Поймал мотоцикл не уложил. Вобщем тяжесть мотоцикла не напрягает, но я и сам не легкий.

А так за ту часть сезона, которую успел захватить даже по грязюке прокатился. Тут тяжесть уже чувствуется, но просто надо быть аккуратным и не уходить в затяжные заносы =)

В общем, если уже избавился от неразумного мальчишества и мясо есть в организмусе больше 85 кг, то думаю Втыкс может вполне быть первым мотоциклом.



Я лично пересел на втыкс со Стида 400сотки.Правда до этого почти 20 летний стаж управления двухколесными разных модификаций,и весовых категорий.Так вот,мое личное знакомство с VTX 1300R - это пара часов прикатки на площадке,примерно столько же в городе,на трассе,и я с этим "монстром" уже на ты,а за три дня езды на нем и пробеге в 450 км,я понял этот мот создан для человека,такого удовольствия от езды,и моря положительных эмоций мне еще ни один мой "конь" не подарил.

Проблем,с рулежкой и парковкой на втыксе для меня лично нет вообще.Рулится 1300 отлично,не знаю благодаря каким ТТХ это достигнуто,но для круизера на первой передаче на минимально возможной скорости можно свободно балансировать не касаясь ногами земли,при этом на неощущая его заявленных 300кг веса.Держать мот усираясь просто нет необходимости он сам стоит под тобой,и соглашусь с мнением людей,что при наборе скорости втыкс просто прет как вкопаный.Конечно все сказанное справедливо для райдера имеющего опыт вождения мотоциклов,а не людей которые только получили права,и пытаются оседлать этого "монстра".

Динамики разгона мне лично хватает по самые помидоры,5 сек до сотки разве это для круизера мало?,да и вообще по этому показателю втыкс даст многим спортам жару,а в общем,то для гонок со светофора и закладывать виражей стоит присмотреть другой мотоцикл.

Начинать свою практику все таки лучше с чего нибудь полегче,хотя бы для того,что бы набраться определенных навыков вождения мотоцикла,да и ронять об асфальт втыкса все же не айс,для этих целей можно купить за пятак ижа и потренироваться на нем,да и убить его будет не жалко,главное самому остаться целым.

Для тех кто имеет опыт вождения мотоциклов оседлать втыкс по моему труда не составит,все дело в вашей голове,а не в весе втыкса. Ну и еще хочу сказать несколько слов о сравнениях 1300 и 1800-мужики не надо их равнять кроме внешнего вида и каких то минимально похожих узлов у этих мото общего только производитель,и говорить о том,что 1800 лучше 1300 все равно,что говорить о том,что к примеру ВАЗ 2110 лучше ВАЗ 2101,это итак всем понятно.



У меня VTX - второй мотоцикл, до него была хонда шадоу 750. В начале прошлого сезона купил VTX 1300, 2004 года, за 270 тыров. На 1800 смотрел, был вариант взять мотоцикл начала 2000х, но я решил, что мне почти два литра не нужно. О решении не жалею ;) МЕЧ 1300 и так быстрее всех одноклассников в своей кубатуре, с этим не поспоришь. На баке проезжает 250км легко, хотя если топить на все деньги, то и за 150км бак сжечь можно. На 110км/ч расходует около 6 с половиной литрв 92 бенза. Из проблем за все время эксплуатации были закисший тормозной цилиндр и карбюратор, который вдруг начал адово богатить смесь. С карбюратором проковырялся месяц, в итоге после примерно десятой по счету переборки он вдруг нормально заработал. В чем была проблема, так и не понял.

Вообще товарищ выше все верно расписал, и оно верно как для VTX 1800, так и для 1300. Разница только в весе, небольшая, и в лошадях с крутящим моментом. Я МЕЧ разгонял до 180км/ч, чисто и спортивного интереса ) А так да, все то же самое, большой тяжеленный чопер, который в дорогу вгрызается на скорости так, что мама не горюй ) Имхо в своем классе - практически эталон.


Читайте также

Документация