Обзор мотоцикла Kawasaki GPX 600 (GPX600R, ZX600C)


Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов
Перейти к: навигация, поиск

Kawasaki GPX 600R
Kawasaki GPX 600R (Ninja 600R)

Модель спортивного мотоцикла Kawasaki GPX600R пришла на рынок в 1988 году в качестве последователя модели Kawasaki GPZ600R. На северноамериканском рынке обе модели продавались под именем Kawasaki Ninja 600R и разделения на GPZ и GPX не имели.

По сравнению с Kawasaki GPZ600R, новая версия Kawasaki GPX600R получает целый ряд технических отличий:

  • Двигатель. Получил облегченные шатуны и поршни, увеличил диаметр впускных каналов, повысил степень сжатия с 11.0 до 11.7. Максимальная мощность увеличилась до 84 л.с.
  • Зажигание. Модель получает более совершенного цифровое зажигание.
  • Выхлоп. Модель получает новую выхлопную систему 4-в-2.
  • Тормоза. 1-поршневые передние и задние тормоза заменяются на более производительные 2-поршневые.
  • Колеса. Переднее колесо идет с чуть уменьшенным профилем (80 мм вместо 90 мм).
  • Подвески. Модель получает более толстую вилку (38 мм вместо 37 мм) и электрическую антиклевковую систему ESCS вместо механической AVDS.

Kawasaki GPX600R была экспортной моделью и продавалась только на рынках Европы и Северной Америки. Для внутрияпонского рынка предлагалась 400-кубовая версия Kawasaki GPX400R. Стоит отметить, внутрияпонские модификации GPZ с самого начала оснащались алюминиевой рамой (только GPX получила стальную), в то время как GPZ600 и GPX600 шли со стальной (исключение составляет лишь американская версия Ninja 600RX 1987 года).

Модель Kawasaki GPX 600 просуществовала на рынке до 1997 года включительно, после чего окончательно сошла с конвейера, уступив место моделям Kawasaki ZZ-R600 и Kawasaki ZX-6R.

Основные конкуренты Kawasaki GPX 600 в классе:


Краткая история модели

  • 1988 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki GPX 600.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C1.


  • 1989 г. - модель временно не производится для американского рынка.

Модель: Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C2.


  • 1990 г. - модель вновь доступна на рынке Северной Америки.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C3.


  • 1991 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C4.


  • 1992 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C5.


  • 1993 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C6.


  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C7.


  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C8.


  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C9.


  • 1997 г. - последний год производства.

Модель: Kawasaki Ninja 600R (Северная Америка), Kawasaki GPX600R (Европа). Заводское обозначение: ZX600-C10.


Фотографии

Kawasaki GPX600R (Ninja 600R)
Kawasaki GPX600R (Ninja 600R)
Kawasaki GPX600R (Ninja 600R)

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki GPX600R:

Модель Kawasaki GPX600R (Ninja 600R)
Тип мотоцикла спортивный
Год выпуска 1988-1997
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 592 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 60,0 x 52,5 мм
Степень сжатия 11.7:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin CVK32
Тип зажигания цифровое
Максимальная мощность 84,0 л.с. (62,0 кВт) при 11000 об/мин
Максимальный крутящий момент 57,0 Нм (5,8 кг*м) при 9000 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/80-16 55H TL
Размер задней шины 130/90-16 67H TL
Передние тормоза 2 диска, 270 мм, 2-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска 38 мм телескопическая (пневматическая) вилка с функцией ESCS (анти-клевок), ход - 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с пневматическим моноамортизатором (рег. отбоя и преднатяга), ход - 130 мм
Длина мотоцикла 2095 мм
Ширина мотоцикла 690 мм
Высота мотоцикла 1150 мм
Колесная база 1425 мм
Высота по седлу 755 мм
Минимальный дорожный просвет 115 мм
Разгон до 100 км/ч 3,7 сек
Максимальная скорость 220 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 208 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki GPX 600 составляет 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Цена

Стоимость модели Kawasaki GPX 600 с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

Видео

Kawasaki GPX600R NINJA Sport Bj. 1993

Отзывы

Отзывы о Kawasaki GPX600R:


Развернуть Свернуть

Ждать и искать не смог долго – уже в разгаре был курортный сезон, и заезжие мотоциклисты еще больше теребили душу – поэтому приобрел то, что имелось в городе. По газете купил бывалый GPX600R. Не бог весть что, конечно, но и не мопед. Аппарат не может блеснуть рамой алюминиевого сплава, зубодробительной внешностью и высокофорсированным движком, но для меня тогда всего этого и не требовалось. Хотелось кататься, кататься и еще раз кататься.

За одну первую неделю накрутил пару тысяч, объездил всю округу, втянулся, привык к аппарату, освоил некоторые особенности управления такого рода техникой и только потом решился на более серьезную вылазку. С новыми знакомыми рванули в Крым через паром, объездили практически весь полуостров, заезжали туда, куда и на автомобиле просто не возможно забраться. В общем, покатались всласть.

Про мотоцикл могу сказать одно – тяжеловат для своих 85 «лошадок» и 180 кг сухого веса, которые вместе со мной и багажом превращались в почти 300 кг. На прямиках позорно отставал от «сибиров» и «гиссеров». Но они-то почти на десяток лет меня моложе, да и в современной табели о рангах GPX можно записать уже в полноценные спорт-туристы. В этом качестве он хорош – отличная ветрозащита, высокая максималка (по спидометру 225 км/ч), устойчивость и хорошие тормоза. К прохождению поворотов стоит приноровиться.

Поначалу пугало ощущение инертности, но если полностью доверять машине, то буквально через секунду она сама корректирует траекторию. Конечно, до «виражей с коленкой» еще не дорос, но это уже не самоцель. Всё, чего ожидал от двухколесного мира, я получил.

Потом не раз катались по трассе Дон, доезжали до Воронежа. Но прямолинейный дальнобой не так понравился, как езда по нашим горным дорогам. Хоть и скорости здесь не те, но ощущения во сто раз больше. Кстати, выяснил, что четырехцилиндровый мотор неприхотлив к качеству топлива и достаточно экономичен. Конечно, уже хочется поменять Kawasaki на что-то более современное, но, думаю, еще годок на нем покатаюсь.


Документация