Обзор мотоцикла Kawasaki ZG1200 Voyager XII (Voyager 1200)


Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов
Перейти к: навигация, поиск

Kawasaki Voyager XII (ZG1200-A1, 1986)
Kawasaki Voyager XII (ZG1200-B1-B17, 1987-2003)

Модель туристического мотоцикла Kawasaki ZG1200 Voyager впервые появилась в 1986 году как ответ Honda GL1200 Gold Wing и предназначалась, в основном, для рынка США и Канады. В период с 1988 по 1991 гг. часть мотоциклов, усилиями серых импортеров, оказалась на рынке Европы, хотя официально модель туда не поставлялась на протяжении всего периоды выпуска. Модель сменила собой Kawasaki ZN1300 Voyager.

Внешнее сходство Kawasaki ZG1200 Voyager с Gold Wing 1200 оказалось настолько сильным, что в 1987 году Honda подала судебный иск к Kawasaki, в результате которого был изменен дизайн задних фонарей. Многие обладатели новых версий Kawasaki ZG1200 Voyager платили по 400 долларов за оригинальные фонари от модели 86-го года и меняли ими новые.

За основу Kawasaki ZG1200 Voyager был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1196 куб. см., выдающий 97 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигаются на 5000-7000 об/мин. В отличие от двигателя Gold Wing 1200, ZG1200 Voyager имеет чуть больший объем (1196 см³ против 1182 см³), повышенную степень сжатия (10.0 против 9.0:1) и 16-клапанную двухвальную (DOHC) ГБЦ (у Gold Wing 1200 - 8 клапанов, SOHC).

По оснащению модель Kawasaki ZG1200 Voyager ничем не уступает "Голде" - 2 боковых + 1 центральный кофр с интегрированной спинкой, круиз-контроль, аудио-система, пневмоподкачка передней и задней подвески.

Модель Kawasaki ZG1200 Voyager производилась до 2003 года, после чего была была снята с производства и больше не продавалась. В отличие от серии Gold Wing, которая в 1987 году обновилась до Gold Wing 1500, а к 2001 выросла до Gold Wing 1800, Kawasaki Voyager 1200 выпускался практически без изменений и дальнейшего развития не получил. Очевидно, это было связано с тем, что Kawasaki не хотел в очередной раз копировать новые поколения Gold Wing и окончательно убивать тем самым модель, а решил оставить люкс-турер дизайна 80-х годов, который бы пользовался достаточным спросом на рынке Северной Америки и не выглядел бы устаревшим на фоне популярных в том регионе мотоциклов с классическими формами.

Основные конкуренты Kawasaki ZG1200 Voyager в классе:


Краткая история модели

  • 1986 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZG1200 Voyager.

Модель: Kawasaki Voyager 1200 (Voyager XII) (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1200-A1.


  • 1987 г. - модель получает изменения в зажигании, новый дизайн задних фонарей, круиз-контроль в стандартной комплектации и небольшие изменения по пластику для лучшего обдува радиатора.

Модель: Kawasaki Voyager 1200 (Voyager XII) (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1200-B1.


  • 1988-2003 гг. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Voyager 1200 (Voyager XII) (Япония, Северная Америка). Заводское обозначение: ZG1200-B2-B17.


Фотографии

Kawasaki ZG1200 Voyager XII
Kawasaki ZG1200 Voyager XII
Kawasaki ZG1200 Voyager XII
Kawasaki ZG1200 Voyager XII
Kawasaki ZG1200 Voyager XII
Kawasaki ZG1200 Voyager XII

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZG1200 Voyager:

Модель Kawasaki ZG1200 Voyager (Voyager XII)
Тип мотоцикла туристический
Год выпуска 1986-2003
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1196 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 78,0 x 62,6 мм
Степень сжатия 10.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 4x Keihin CVK30
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 97,0 л.с. (71,3 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент 108 Нм (11,0 кг*м) при 5000 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины 130/90-16 (67H)
Размер задней шины 150/90-15 (74H)
Передние тормоза 2 диска, 260 мм, 1-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 250 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (пневматическая, регулируемая), ход - 140 мм
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (пневматические, регулируемые), ход - 100 мм
Длина мотоцикла 2815 мм
Ширина мотоцикла 965 мм
Высота мотоцикла 1485 мм
Колесная база 1620 мм
Высота по седлу 755 мм
Минимальный дорожный просвет 140 мм
Разгон до 100 км/ч 4,72 сек.
Максимальная скорость 190 км/ч
Емкость бензобака 23,2 л
Масса мотоцикла (сухая) 317 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 347 кг

Расход топлива

Средний расход топлива на Kawasaki ZG1200 Voyager, по отзывам владельцев (сервис fuelly.com), составляет около 6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, скорости и загруженности мотоцикла.

Цена

Цена на модели Kawasaki ZG1200 Voyager с пробегом по РФ начинается от 210 000 рублей.

Видео

1986 KAWASAKI ZG1200 VOYAGER 1200
2002 Kawasaki Voyager XII

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZG1200 Voyager:


Развернуть Свернуть

У меня такой вояджер 1991 г.в.(если мы говорим о вояджере12 а не 13). 12-ый шел с 1986-2004 г. Глюков с электрикой не было. Была мелочевка с которой о пришел из Японии, но не было косяков связаных с узлами отвечающими непосредственно за езду. Движка прекрасная. При интенсивном разгоне отрывает колесо от земли. Слабые места....меня раздражает только одно: не имея опыта управления большими чеперами(все-таки близок именно к ним), не много кумарит расхлябонность управления. Но это следствия большого, рогатого руля, стандартных ломов(не перевертыши) и большой массы. Я думаю, что можно не много помочь делу если установить дополнительную траверсу. Голда 1200-ая думаю страдает такой же болезнью. Хотя я впрочем рассуждаю как спортбайкер.

На трассе ведет себя великолепно. Просто корабль. Груженный и со вторым номером идет 190. Больше давить не пробовал...не хочеться даже. Без остановок и разминания задницы спокойно проходишь 300-км и останавливаешься только чтобы покурить. По городу я на нем тоже ношусь постоянно и не одна 400-ка меня еще не обошла(это к разговору о не поворотливости и проезде пробок). Щас поменяю усилок на мафон, так как штатного явно не достаточно, всего 5 ватт на канал и после сотки почти ничего не слышно. Поставлю простой автомобильный, думаю 45-ваттна канал должно хватить за глаза. Кстати на мафоне стоит автоматическая регулировка громкости в зависимости от скорости(сам увиличивает при наборе скорости).

Кстати по размерам он не много больше Голды 1500-ой.

Бери не пожалеешь! Косяк в нем основной один....просто зае..ли всякие зеваки всякими вопросами:

1. сколько стоит(уже всем подряд говорю, что 10-ку, просто достали уже)

2. какой обьем?

3. сколько прет? Смотрят на спидометр и разочаровано так: фу...всего 120-ать. Смеюсь и молчу...спидак то в милях.

По запчястям у меня вообще проблем нет. В течении двух недель приходит оригинал из Японии. Причем купить можно все, что захочешь...там весь мотак на болтики расписан. И ценники вполне приемлимые.



самое главное и первое - он тяжелый! он АХРЕНИТЕЛЬНО ТЯЖЕЛЫЙ!!!!

не это после сибихи наверное.

не буду щас расписывать сам процесс получения и разгрузки если кому интересно - распишу. скажу только что это как и все у нас через одно место. как вам например идея снимать вручную мот с вагона пол которого находится на высоте 1,5 м. )) вот там уже я его вес и почуствовал.

Ладно, сняли, поставил аккум, не очень то оказалось это просто. Залил бенз - завел. Кста, получал ночью, точнее в ночь с 21 на 22 как раз наши играли с голландией и как раз одновременно с окончагием матча я и закончил сборку под звуки салюов и криков УРА!

завелся очень легко. при этом я перед заводкой очень долго искал ручку подсоса и только уже в кемерово дотумкал что у меня терь мотоцикл с инжекторным мотором чет много смайликов получается. но это наверно от хорошего настроения

в силу его веса не очень уверенно развернулся на перроне шириной метров 5 и поехал на выезд. сразу напугали звуки коробки и трансмиссии. какойто хрррррррррррр и подвывание. потом этот звук стал потише но все равно не спокойно. не знаю списывать это на кавасачью коробку или у меня что то не так.... при маневрировании на стоянке перед началом поездки понял насколько мне не хватает задней скорости. даже пришлось просить жену помочь толкнуть чтобы развернуться позор... при проезде мелуких неровностей на асфальте глухо так стучит вилка (на сибихе подобное прошло только после замены масла и сальников) зато в целом подвеска - просто плывет по трассе после выезда на трассу мне лично стало не хватать шестой скорости, просто как экономной. хотя я и сильно не газовал ехал со скоростью около 100, поскольку мот не знакомый, масло не известно какое залито и когда менялось ну и т.д. в общем перестраховался.

не понравилось поведение на небольших скоростях - около 40-60 мот как то начинает плавать из стороны в сторону (давление в шинах проверял и сделал 2,5 и 2,8 Дима, спасиб) и приходится постоянно его корпусом ловить - неприятно, но будем разбираться. вот в общем то и все что я могу щас рассказать, но этио не потому что нечего рассказывать, а потому ччто времени не хватает. тороплюсь. по этой же причине прошк прощения за хаотичность изложения мыслей



В связи с занятостью на работе никак не получалось нормально прогнать вояджера.

И вот на минувших выходных выбрался все-таки до Горного Алтая, в общей сложности проехал около 900 миль, а общий мой пробег составил около 1500 миль. Понимаю что это очень не много, но все таки появилась возможность сделать хоть какие то выводы.

Во время поездки кораблик зарекомендовал себя как средство для неспешного передвижения 420 миль за раз (естественно с остановками на заправиться и покушать) дались на удивление безнапряжно. Но! Почувствовал, что не хватает прям категорически выносных подножек и спинки для совсем уж комфортного перемещения. Крейсерскую скорость держали около 120 км/ч.

Положительные моменты мотоцикла:

комфортная посадка – ну как уже отмечалось выше когда появятся выносные подножки (думаю их можно на защитные дуги мотора поставить) и спинка для водителя – будет еще лучше

хорошая ветрозащита – от нее же есть и два минуса – ехать обратно в экипе было очень жарко, а изза ветрозащиты не обдувает ветром, даже приходилось вставать на подножки чтоб высунуться над стеклом и проветриться. И второй минус – (верю что он исправляется) ветровое стекло у меня уже пожилое и на нем появились мелкие и не очень царапинки изза которых в темноте ехать практически не возможно фары встречных машин расплываются пятном соответственно ничего не видно. Будем лечить заменой.

Чуть не забыл! Огромный кайф – это кофры и прочие бардачки! Сложил туда все, что нужно было взять с собой! При этом еще и вещи со второго мотоцикла частично ко мне перекочевали а еще место свободное осталось в общем в этом плане – просто супер.

Минусы:

мягкая вилка – ну уже много говорено, но у меня она еще и стучит. Особенно на проезде мелких ямок и прочих неровностей, а на крупных пологих ямках – все нормально… На сибихе это вылечилось только заменой сальников и масла. Тут же все сложнее – с запчастями засада. У многих продавцов просто такого мота в каталогах нет! Попробую сейчас как временную меру – замену масла и залью погуще - 15 например. еще выявилась странная особенность – если залить бензин почти под горло бензобака потом при торможениях и резких ускорениях из дренажного слива бака довольно не хило проливается бензин, у меня это особенно заметно потомучто резиновая шлангочка, которая отводит эти сливы под мотоцикл порвалась от возраста и была демонтирована и теперь бензин из этой пипки льет прям на картер и левую боковую крышку под которой аккумулятор. Выводы сделаны – трубку поставлю конечно, но как то напрягает такое расточительство, это нормально? А то на сибихе таких фокусов не наблюдалось.

Мот греется! При езде по городу температура постоянно пытается подняться выше допустимой, да и после движения по трассе останавливаясь на заправках температура тут же начинала расти и вентилятор с этим не справляется а иногда если при этом резко и коротко газануть на нейтрали индикатор немного падает. Думаю может что то не так сделал при замене антифриза?

Ну вот вроде и все

От поездки получил массу удовольствия! Катились в свое удовольствие от 100 до 130, останавливались пофотаться, вобщем ехали в свое удовольствие и получили таки его.

Расход кстати получился около 7 литров, что я считаю нормальным, для такого тяжелого мотоцикла. К массе его почти привык – уже нет паники при каждом развороте и остановке, но было сложно пробираться к месту стоянки по лесу по дороге с огромными корнями от сосен, но пробрался же !


Документация