Обзор мотоцикла Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager 1300)


Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов
Перейти к: навигация, поиск

Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII) (1983-1988)

Модель туристического мотоцикла Kawasaki ZN1300 Voyager была впервые представлена в 1983 году как ответ Honda GL1200 Gold Wing и выпускалась только для рынка Америки. В те годы все японские мотопроизводители пытались закрепиться на рынке дорогих люкс-туреров, однако, забегая вперед, скажу, что это удалось только компании Honda с её моделями Gold Wing. Несмотря на интересные технические решения и выдающиеся характеристики мотоциклов других японских производителей, они не нашли популярности, и в большинстве своем были "похоронены" через несколько лет своего существования без появления наследников.

Главной особенностью Kawasaki ZN1300 Voyager является рядный инжекторный 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1286 см³, выдающий 130 л.с. мощности и 118 Нм крутящего момента. Двигатель перекочевал с модели Kawasaki Z1300, выпускаемой с 1978 года, но отличался наличием инжектора и большей форсированностью (позже появились версии Z1300 DFI с инжектором).

Как и все люкс-туреры тех годов, модель Kawasaki ZN1300 Voyager имела огромное количество туринговых и комфортных опций - все, что можно было поставить на мотоцикл, все устанавливалось на Kawasaki ZN1300 Voyager:

  • Пневмоподвеская
  • Пневматический сигнал (гудок)
  • Электронный круиз-контроль
  • Регулятор фар
  • Электронная приборная панель с бортовым компьютером
  • Автовыключение поворотников
  • Аудиосистема Clarion с AM/FM-радио, CB, кассетным проигрывателем и интеркомом
  • Интегрированные кофры и бардачки

Модель Kawasaki ZN1300 Voyager просуществовала до 1988 года, после чего была снята с производства. В 1986 году в роли преемника Kawasaki ZN1300 Voyager появляется новая модель - Kawasaki ZG1200 Voyager. Она была основана на рядном 4-цилиндровом двигателе и оснащалась карбюраторной системой питания. Эта модель практически без изменений существовала на рынке вплоть до 2004 года.

Основные конкуренты Kawasaki ZN1300 Voyager в классе:


Краткая история модели

  • 1983 г. - начало производства и продаж.

Модель: Kawasaki Voyager 1300 (Voyager XIII) (США). Номер рамы: -DA000001. Заводское обозначение: ZN1300-A1.


  • 1984 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Voyager 1300 (Voyager XIII) (США, Япония). Номер рамы: -EB500001 (США); -EA000401 (Япония). Заводское обозначение: ZN1300-A2.


  • 1985 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Voyager 1300 (Voyager XIII) (США, Япония). Номер рамы: -FB501501 (США); -FA001301 (Япония). Заводское обозначение: ZN1300-A3.


  • 1986 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Voyager 1300 (Voyager XIII) (США). Номер рамы: -GA001501. Заводское обозначение: ZN1300-A4.


  • 1987 г. - без существенных изменений.

Модель: Kawasaki Voyager 1300 (Voyager XIII) (США). Номер рамы: -HB503301. Заводское обозначение: ZN1300-A5.


  • 1988 г. - последний год производства.

Модель: Kawasaki Voyager 1300 (Voyager XIII) (США). Номер рамы: -JB503701. Заводское обозначение: ZN1300-A6.


Фотографии

Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)
Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)
Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)
Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)
Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)
Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki ZN1300 Voyager:

Модель Kawasaki ZN1300 Voyager (Voyager XIII)
Тип мотоцикла туристический
Год выпуска 1983-1988
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 6-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 1286 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 62,0 x 71,0 мм
Степень сжатия 9.3:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 2 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор (DFI), Mikuni
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 130,0 л.с. (95,6 кВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент 118 Нм (12,0 кг*м) при 6500 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода кардан
Размер передней шины MR90-18
Размер задней шины MU90-16
Передние тормоза 2 диска, 266 мм, 1-поршневые суппорта
Задние тормоза 1 диск, 296 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка (пневматическая, регулируемая)
Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами (пневматические, полностью регулируемые)
Длина мотоцикла 2595 мм
Ширина мотоцикла 960 мм
Высота мотоцикла 1580 мм
Колесная база 1645 мм
Высота по седлу 757 мм
Минимальный дорожный просвет 130 мм
Разгон до 100 км/ч
Максимальная скорость 233 км/ч
Емкость бензобака 27,0 л
Масса мотоцикла (сухая) 387 кг

Расход топлива

Средний официальный расход топлива на Kawasaki ZN1300 Voyager составляет 6,92 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Цена

Цена на Kawasaki ZN1300 Voyager с пробегом по РФ, на момент написания обзора, составляет 260 000 руб.

Видео

Kawasaki ZN 1300 Voyager

Отзывы

Отзывы о Kawasaki ZN1300 Voyager:


Развернуть Свернуть

Итак, с момента покупки… Начало июня, мной выложен аванс на Голду в одном известном мотосалоне… Чуть больше месяца я ждал, когда мне его подготовят, но там появлялись проблемы одна за другой… Оставалось три недели до отпуска, и запланированной поездки в Крым. Потому залог был забран, а я стал искать другие варианты туристов. Под конец сезона их было мало, и совершенно не том состоянии, что мне было надо… Тут совершенно случайно при очередном просмотре поиск выдал ЕГО.

Вояджер 1300сс, жидкостное охлаждение, кардан, инжектор с ручной воздушной заслонкой холодного пуска, бортовой компьютер, центральная подкачка подвески от компрессора, музыка в стоке… 6 цилиндров, 6 свечей, 6 литров масла в двигателе, 26 литров бак, передач правда 5… Продавали его в какой-то неизвестной мне конторе, потому поехал смотреть- не сильно расчитывая на покупку. Приехал туда довольно поздно, под закрытие- мне его не смогли завести, даже не смогли выкатить- так что получилось лишь осмотреть его и посидеть. Ничего страшного не обнаружив, договорился с ними на другой день, чтобы его подготовили и выкатили. Тем временем записанный ВИН был пробит через статистику одного известного сайта- аукционная оценка 4, ничего серьёзного.

Вторая попытка увенчалась успехом, мне его завели, выкатили- я сделал кружок по двору… после спорта показалось, что рама резиновая!!! Подкачка подвески не работала, но в остальном всё отлично. Сбив цену за подкачку, оформляю покупку и еду ставить на учёт. Как же на нём трудно в пробках с непривычки! Но на трассе едешь и отдыхаешь… Вальяжно махая едущим мимо байкерам, решил бибикнуть машине, из которой меня приветствовала молодежь… И тут попадали кирпичики… гудок-то пневматический, а при покупке я его не проверял, услышал впервые… Со страху показалось, что меня догнал пароход.)))

По приезду домой первым делом полез в неработающую подкачку. Схемы нет, но работнички в магазине говорили, что подключали питание напрямую- и всё работало… Нахожу место их врезки, отслеживаю провода- нет питания. Посещает безумная мысль- а не посмотреть ли мне предохранитель? Точно- предохранитель горелый, меняю его на целый, включаю зажигание- загорается не горевшая ранее подсветка манометра… Со скрещенными пальцами жму на кнопки- моторчик работает!

Следующим шагом подготовки мотоцикла к отпуску- установка современной магнитолы место родной, и изготовление спинки. С магнитолой всё решается просто-выкидываю из внутренностей всё лишнее, ставлю свежекупленную магнитолу. Родные слабые динамики меняю на новые- туда подходят 10 дюймовые без переделок.

Со спинкой сложнее- времени мало, надо что-то попроще. Беру пруток, выгибаю его по форме будущей основы спинки, к торцам привариваю пластинки с отверстиями по болтам амортизатора и ручки пассажира, в месте крепления спинки три проушины- в них болтами крепится сама спинка, и закрывается с обратной стороны декоративной крышкой из алюминия. Оставшуюся неделю до отпуска я гонял его по любому поводу в каждое свободное время-ничего криминального не вылезает, можно ехать.

И вот именно в таком виде, за исключением замены масел, фильтров, свечек, антифриза и резины- я выезжаю в путь. Сдуру поехал по пробкам-мотоцикл начал греться, и где-то на мосту рядом с Химкинским Ашаном у меня лопается нижний патрубок, идущий к радиатору… Даю двигателю остыть, пока не нагрелся- проезжаю немного, глушу… так добираюсь до Ашана, ставлю мотоцикл, добираюсь до этого патрубка, снимаю его и иду искать магазин автозапчастей. Спустя час блужданий нахожу искомое, приобретаю заодно и антифриз. Поставил на место с помощью всем известной матери, заливаю антифриз- не капает, завожу, прогреваю- срабатывает вентилятор, выключается- не капает… Далее в течении всего отпуска всё было прекрасно, больше ничего не ломалось.

По возвращении было сделано несколько выводов- акустика слаба- два динамика мало, мало света- нужны противотуманки или дополнительные фары, слабое крепление спинки-надо усилить, поставить новую антенну взамен потерянной где-то на крымских колдобинах.

Со спинкой было проще всего, пластины потолще, приварить попрочнее. С акустикой сложнее- купил водостойкие динамики, поставил их на подиумы вместо бардачка справа и какой-то управляющей фигни слева. Магнитолу заменил на МР3 с несъёмной панелью- чтобы не переживать в дороге, что её могут спереть.

Из хитростей- поскольку управление радио на левой стороне руля у меня пустует- вывел с них провода к приборке. Там два переключателя- один с фиксацией в двух положениях, второй без фиксации. Вот на второй я и повесил контакт магнитолы, отвечающий за переход на следующую песню. Теперь переключаться на следующую песню можно не отрывая руки с руля. ))

Купил б/у противотуманки Hella, подключил через переключатель света- для этого его пришлось перепаять так, что габариты горят при включении зажигания, а переключателем включаются противотуманки. Для следующего планируемого отпуска соорудил багажник на верхний кофр- это специальные такие палки для кухни, на них вешаются всякие приспособления. Ну а у меня получился неплохой багажник, на котором я креплю всё, что нужно- при этом он не портит вид.

Ещё одним дополнением стал дополнительный светодиодный стоп-сигнал на верхнем кофре- обычный автомобильный, подобранный по размеру и подключенный к штатному стоп-сигналу. Так же понадобился навигатор- пришлось придумать ему крепление. Пластинка алюминия, шарик для крепления обычного держателя для телефона- и всё это прикручено к крышке над рулевой колонкой. Питание для него вывел справа между баком и обтекателем, отттуда же питается радар-детектор, установленный на двухстороннем скотче на крышке тормозной машинки.

Вот в таком виде он выдержал вторую поездку к морю- вот только теперь лопнул верхний патрубок радиатора… Ну тут уже всё знакомо- снял патрубок, отправил гонца за похожим и антифризом, вкорячил на место- и после заливки антифриза забыл о нём.

Следующие модернизации-не нравились подиумы, поэтому решил отказаться от них совсем, и поставить овальные динамики большего размера. Выбор пал на 6*9 дюймовые Boss серии Phantom Skull. Их особенность- при звучании музыки мигают в такт красные светодиоды в глазницах черепов. Магнитола так же была заменена на довольно симпатичную, изготовленную под ретро. Правда, при этом пришлось попрощаться с переключением треков с руля. Датчик компаса на переднем крыле переехал под сидение, а его место занял задний фонарь в виде черепа, основательно переделанный, с вживлённым светодиодом внутри- запитывается отдельным выключателем. На дугах под противотуманками заняли своё место светодиодные прожектора, которые включаются с руля (помните второй переключатель на левом пульте на два положения с фиксацией?) Достал пульт с переключателем поворотов- там стоит соленоид. который должен выключать поворотники после завершения поворота. Но откуда он запитан и чем управляется- я так и не нашёл, потому был модернизирован, чтобы выключать с небольшим усилием самостоятельно. Для этого пришлось сгладить два прямых угла на пластине, управляющей движением рычажка поворотов. Не очень понятно объяснил, это надо видеть.)) Снял эмблемы на хромированных рамках боковых кофров, поставил туда жёлтые стёклышки с лампочками, подключил их к габаритам. Поставил привезённое с Америки тюнинговое ветровое стекло взамен старого потёртого.

Установил заказанную с Китая подсветку, вывел пульт под крепёж навигатора. У неё несколько режимов работы- поставил на постоянное свечение, включаю в темноте на неосвещённых дорогах, приятный оранжевый свет- по идее, претензий со стороны сотрудников быть не должно. Вместе с остальным светом шанс остаться в темноте незамеченным приближается к нулю.))

Под конец сезона начал подламываться трос сцепления- родной достать не вариант, по крайней мере на ебее на тот момент не было… Прийдя по привычке в автомагазин, обнаружил, что вазовский трос газа подходит один в один. Оболочку оставил от старого, пролил её маслом, продел новый трос- осталось только обрезать по длине и напаять бобышку. Итого 200р против 2000р оригинального троса с ебея, а время под конец сезона- бесценно!

Отдельная тема- это круиз. Есть кнопка на пульте, есть лампочка на приборке, загорающаяся при включении этой кнопки… и всё… Как оно работает, чем управляет- непонятно. Может кто хитрый чего у меня из мотоцикла скрутил там в японии? По микрофишам там должно быть два каких-то блока- а у меня нет ничего похожего.


Документация