Обзор мотоцикла Honda CB1000R


Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов
Перейти к: навигация, поиск

Honda CB1000R (2008-2017)
Honda CB1000R (2018+)
Honda CB1000R+ (2018+)

Модель нейкеда Honda CB1000R впервые была представлена в ноябре 2007 года на выставке Милан Байк Шоу в качестве замены морально устаревшей модели Honda CB900F Hornet. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Honda CBR1000RR (2007 года), который был перенастроен и дефорсирован для повышения тяги на низких и средних оборотах. В итоге мотор стал выдавать около 125 л.с. мощности и 99 Нм крутящего момента, доступного уже на 7750 об/мин. Стиль мотоцикла имеет общие визуальные черты с моделью Honda Hornet 600 2007 года.

Сравнивая Honda CB1000R с моделью Honda CBF 1000, где также был использован мотор от литрового Fireblade, следует отметить, что на Honda CB1000R он более форсирован, обладает на 30% большей мощностью и выраженным спортивным характером.

Также важным моментом является то, что, несмотря на схожесть названий Honda CB1000R и Honda CB1000SF, данные мотоциклы не имеют ничего общего между собой. Honda CB1000 Super Four представляет собой классический мотоцикл, выпускаемый компанией с 1992 по 1997 год и являющийся предшественником Honda CB1300SF.

Из ключевых особенностей Honda CB1000R следует отметить алюминиевую раму, консольный задний маятник, полностью регулируемые спортивные подвески, 6-ступенчатую КПП и мощные тормоза с доступной опцией установки комбинированной системы ABS.

В 2018 году модель Honda CB1000R подверглась серьезному рестайлингу, получив новый внешний вид, перенастроенный двигатель (максимальная мощность увеличилась до 145 л.с.), электронный дроссель, ABS в базовом оснащении (2-канальная, без комбинированного тормоза), систему трекшн контроля (Honda Selectable Torque Control) с тремя режимами работы (управляет такими параметрами как мощность двигателя, торможение двигателем, передача крутящего момента на заднее колесо) и более широкое заднее колесо (на 190 мм).

Honda CB1000R (2018+): электронные помощники

  • ABS
  • Ride-by-Wire system (электронный дроссель)
  • Honda Selectable Torque Control - система трекшн-контроля
  • Riding Modes - выбор режима работы двигателя
  • Assist/Slipper Clutch - помощник и система проскальзывающего сцепления
  • Engine Brake - система управления торможением двигателем
  • Подогрев рукояток руля - Honda CB1000R+
  • Quickshifter - система квикшифтинга (переключение передач без сцепления) - Honda CB1000R+

Комплектация Honda CB1000R+:

  • Одноместное седло
  • Алюминиевые элементы кузова (крылья, щиток приборной панели, заглушка седла)
  • Решетка радиатора с логотипом CB1000R
  • Подогрев рукояток руля
  • Квикшифтер

Основные конкуренты Honda CB1000R в классе:


Краткая история модели

  • 2008 г. - начало производства и продаж. Первое поколение.

Модель: Honda CB1000R (Европа, Океания). Код модели: CB1000R8.


  • 2009 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R / CB1000R (ABS) (Европа, Океания). Номер рамы: ZDCSC60AXXXXXXXXXXX, ZDCSC60CXXXXXXXXXXX - Великобритания, Европа; ZDCSC60BXXXXXXXXXXX, ZDCSC60DXXXXXXXXXXX - Франция; ZDCSC60UXXXXXXXXXXX - Океания. Код модели: CB1000RA / CB1000RAA.


  • 2010 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Европа, Океания). Номер рамы: ZDCSC601BXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RA / CB1000RAA.


  • 2011 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Номер рамы: ZDCSC601CXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RB + CB1000RAB.


  • 2012 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Номер рамы: ZDCSC601DXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RC + CB1000RAC.


  • 2013 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Номер рамы: ZDCSC605EXXXXXXXXXX, ZDCSC601EXXXXXXXXXX. Код модели: CB1000RD + CB1000RAD.


  • 2014 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Код модели: CB1000RE + CB1000RAE.


  • 2015 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Код модели: CB1000RF + CB1000RAF.


  • 2016 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R + ABS (Северная Америка, Европа). Код модели: CB1000RF + CB1000RAF; CB1000RG.


  • 2017 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R ABS (Европа). Код модели: CB1000RAF.


  • 2018 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, переработанный двигатель (повышена степень сжатия, максимальная мощность повышается до 145 л.с.), систему трекшн-контроля с тремя режимами работы, электронный дроссель, проскальзывающее сцепление с помощником, ABS в базовой версии (без комбинированных тормозов), уменьшенный топливный бак (с 17 до 16,2 л) и более низкую снаряженную массу (212 кг).

Модель: Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания). Код модели: CB1000RAJ.


  • 2019 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda CB1000R ABS (Европа, Северная Америка, Океания). Код модели: CB1000RAK.


Фотографии

Honda CB1000R (2008-2017)
Honda CB1000R (2008-2017)
Honda CB1000R (2008-2017)
Honda CB1000R (2018+)
Honda CB1000R (2018+)
Honda CB1000R (2018+)

Технические характеристики

Технические характеристики Honda CB1000R:

Модель Honda CB1000R
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2008+
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 75 мм х 56,5 мм
Степень сжатия 11.2:1 - CB1000R (2008-2017)

11.6:1 - CB1000R (2018+)

Охлаждение Жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск PGM-FI, 39 мм

+ электронный дроссель (Throttle By Wire) - CB1000R (2018+)

Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 125 л.с. (92 кВт) при 10000 об/мин - CB1000R (2008-2017)

109,44 л.с. (81,61 кВт) - на колесе - CB1000R (2008-2017)

145,5 л.с. (107 кВт) при 10500 об/мин - CB1000R (2018+)

+ Трекшн-контроль (Honda Selectable Torque Control) - CB1000R (2018+)

Максимальный крутящий момент 99 Нм (10,1 кг*м) при 7750 об/мин - CB1000R (2008-2017)

87,4 Нм (8,8 кг*м) - на колесе - CB1000R (2008-2017)

104 Нм (10,5 кг*м) при 8250 об/мин - CB1000R (2018+)

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод

+ Assist & Slipper clutch - CB1000R (2018+)

Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70 ZR17
Размер задней шины 180/55 ZR17 - CB1000R (2008-2017)

190/55 ZR17 - CB1000R (2018+)

Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – CB1000R, CB1000R ABS (2018+)

2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – CB1000R ABS (2008-2017)

Задние тормоза 1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
Передняя подвеска 43 мм вилка перевернутого типа HMAS (все регулировки), ход - 120 мм
Задняя подвеска консольная маятниковая с моноамортизатором HMAS (все регулировки), ход - 128 мм
Длина 2105 мм - CB1000R (2008-2017)

2120 мм - CB1000R (2018+)

Ширина 785 мм - CB1000R (2008-2017)

789 мм - CB1000R (2018+)

Высота 1095 мм
Колесная база 1445 мм - CB1000R (2008-2017)

1455 мм - CB1000R (2018+)

Высота по седлу 825 мм - CB1000R (2008-2017)

830 мм - CB1000R (2018+)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 130 мм - CB1000R (2008-2017)

135 мм - CB1000R (2018+)

Разгон до 100 км/ч 3,4 сек
Максимальная скорость 228 км/ч - CB1000R (2008-2017)

230 км/ч - CB1000R (2018+)

Емкость бензобака 17,0 л (включая резерв - 4,0 л) - CB1000R (2008-2017)

16,2 л - CB1000R (2018+)

Масса мотоцикла (снаряженная) 217 кг – CB1000R (2008-2017)

222 кг – CB1000R ABS (2008-2017)

212 кг – CB1000R ABS (2018+)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda CB1000R составляет 4,9 л у первого поколение и 5,8 л на 100 км пути у второго поколения. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Honda CB1000R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $9000-10000 (в зависимости от года выпуска). Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 220 000 руб.

Видео

HONDA CB1000R : essai
Honda CB1000R 2018 Test ride Standard Exhaust sound

Отзывы

Отзывы о Honda CB1000R:


Развернуть Свернуть

Отличный мотик для города! Красивый необычный Итальянский дизайн, мономаятник! Хорошая! можно сказать превосходная динамика разгона, тормоза хотелось бы лучше, для веса за 210 мне кажется останавливается медленно. Донором для него стал CBR 1000RR до 2007, до этого Я катал на спортах, в городском режиме крайне не удобно!

В CB 1000R превосходная управляемость, удобная посадка, длинные передачи короче едешь отдыхаешь, дефорсированный двигатель (123л.с.) не даст в обиду спортам. Самая комфортная максималка 220 км/ч может и 240 но там только держись)))))

Теперь что касается расходников! мой прбег 7000км полтора сезона, два раза менял масло, тормазуху, задний балон, передние колодки. Брать лучше ВСЁ оригинал, дороговато на зато спокойно на душе! Бенз лью ТОЛЬКО 98. Масло HONDA 10w30.



У меня CB1000 RA. Откатал сезон, практически каждый день, в основном по хорошей погоде, хотя несколько раз и под дождём побывал. Что я могу сказать? До этого была Ямаха Тандерейс 1000. Что-то разочеровала по всем позициям, поэтому выбирал только Хонду, в основном для города и пробок, с небольшими поездками куда-нибудь и именно с АВС. Скажу сразу - мотоцикл не разочаровал. Уверенная тяга с самых низов с подхватом на 6500. Быстро набирает скорость с подъёмом передка, но всё очень подконтрольно. Крутануть спидометр за 200 км/ч -без проблем. Но где-то на 230 надо на бак уже прилечь. Крайне дружелюбен к пилоту, прощает многие ошибки. Одна комбинированная тормозная система с ABC чего стоит: по любой погоде, на любом покрытии, с любым усилием на любой тормоз. Пробки прошивать на нём одно удовольствие, несмотря на 225 кг снаряжённой массы. Рулится очень легко, в повороты входит так, что позади едущие товарищи удивляются. Хотя заметил такой нюанс: с пассажиркой весом до 50 кг, проходить повороты горяздо легче и интересней. Короче, ни разу не пожалел о приобретении. Из допов установил сигнализацию, ветровик GIVI, ксенон, кофр с креплением GIVI, ну и, конечно, слайдеры. За семь с лишним тысяч сделал два ТО (обкаточное и по пробегу); задний балон можно по весне на выброс (что-то ВТ-015 слабовато для него). В остальном один кайф.



Стал счастливым обладателем cb1000ra 2012. До этого ездил на fz6s 2006. Оговорюсь, что на фазер-литре не ездил, но читал. От своей хонды я до сих пор в шоке. И это с учетом не пройденной обкатки и тошно-режима. То, как она рулится, вызывает неимоверный восторг. Для города, думаю, самый идеальный мот. Коробка поет! Все четко и слажено. даже на низах, не переходя отметку в 5 тысяч оборотов, обладает отменной динамикой! Очень мягкий мотор. Никаких тычков на закрытии дросселя. Короче я б на ней женился. Если будешь ездить на дальняк, то фазер конечно лучше, но в остальном...я теперь преданный фан cb1000r!

P.s.: отсутствие ветрозащиты в конечном итоге является плюсом, ибо некер гонять за 200 по городу :acute: . Сам грешил, а теперь рад, что не комфортно будет так пулять)


Читайте также

Документация