Обзор мотоцикла Honda CBF 500
 |
 |
Модель нейкеда Honda CBF 500 появилась в 2004 году как последователь модели Honda CB 500, которая, из-за обновления экологических норм до Евро-2, не могла больше продаваться на рынке европейских стран. Одновременно с Honda CBF500 появляется 4-цилиндровая модель Honda CBF 600, которая получила значительно большую популярность, окончательно вытеснив CBF500 к 2008 году. Кроме того, с 1 января 2008 года вступали в силу новые экологические нормы Евро-3, которым CBF500 не удовлетворял. Таким образом, модель Honda CBF 500 производилась всего 2 года, в 2004 и 2006 годах, официально продаваясь вплоть до 2008 года.
В отличие от предшественника (Honda CB500), новая модель Honda CBF500 получила целый ряд технических и визуальных изменений:
- Внешний вид. Модель получает более современный дизайн, приборную панель с цифровым одометром и стандартную размерность колес (шириной 120 и 160 мм спереди и сзади соответственно).
- Рама. Основное отличие от предшественника заключается в использовании двигателя в качестве несущего элемента.
- Тормозная система. Главным здесь является наличие версий с комбинированной тормозной системой + ABS. Визуально отличается 3-поршневым передним суппортом золотого цвета и наличием буквы А в названии - Honda CBF500A.
- Подвески. Модель получает новую переднюю вилку с диаметром перьев 41 мм и центральный моноамортизатор (вместо двойного амортизатора по бокам), имеющий 7-ступенчатую регулировку преднатяга.
- Топливный бак. Максимальная емкость увеличена с 18 до 19 л.
По двигателю и КПП новая модель Honda CBF500 практически ничем не отличается от старой - Honda CB500. Примечательным является также тот факт, что CBF500 была доступна лишь в одной классической версии, в то время как версия с полуобтекателем так и не была предложена.
Основные конкуренты Honda CBF 500 в классе:
Краткая история модели
- 2004 г. - начало производства и продаж Honda CBF500.
Модель: Honda CBF500, Honda CBF500A (Европа).
Номер рамы: ZDCPC39A04F4F000001 - ZDCPC39A04F4F099999, ZDCPC39B04F4F000001 - ZDCPC39B04F4F099999, ZDCPC39C04F4F000001 - ZDCPC39C04F4F099999, ZDCPC39D04F4F000001 - ZDCPC39D04F4F099999.
Код модели: CBF5004, CBF500A4.
- 2005 г. - модель не производится.
- 2006 г. - без существенных изменений.
Модель: Honda CBF500, Honda CBF500A (Европа).
Номер рамы: ZDCPC39A06F6F030001 - ZDCPC39A06F6F999999, ZDCPC39B06F6F030001 - ZDCPC39B06F6F999999, ZDCPC39C06F6F030001 - ZDCPC39C06F6F999999, ZDCPC39D06F6F030001 - ZDCPC39D06F6F999999.
Код модели: CBF5004, CBF500A4.
- 2007 г. - последний год продаж модели.
Фотографии
 |
 |
 |
 |
Технические характеристики
Технические характеристики Honda CBF 500:
| Модель | Honda CBF 500 |
|---|---|
| Тип мотоцикла | нейкед |
| Год выпуска | 2004-2007 |
| Рама | стальная пространственная |
| Тип двигателя | 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 499 см³ |
| Диаметр цилиндра/ход поршня | 73,0 мм х 59,6 мм |
| Степень сжатия | 10,5:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система подачи топлива | карбюратор, 2x Keihin CV, 34 мм |
| Тип зажигания | полностью транзисторное |
| Максимальная мощность | 57 л.с. (42 кВт) при 9500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 45 Нм (4,6 кгм) при 8000 об/мин |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| Коробка передач | 6-ступенчатая |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 160/60ZR17M/C (69W) |
| Передние тормоза | 1 диск 296 мм, 2-поршневой суппорт (CBF500A - C-ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (CBF500A - C-ABS) |
| Передняя подвеска | 41 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга), ход - 125 мм |
| Длина | 2159 мм |
| Ширина | 768 мм |
| Высота | 1108 мм |
| Колесная база | 1480 мм |
| Высота по седлу | 770 мм |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | 140 мм |
| Разгон 0-100 км/ч (0-60 миль/ч) | 5,3 сек.[1] |
| Максимальная скорость | 201 км/ч[2] |
| Емкость бензобака | 19 л (включая резерв - 3,5 л) |
| Масса мотоцикла (сухая) | 191 кг - CBF500
194 кг - CBF500A (C-ABS) |
Расход топлива
Средний расход топлива на Honda CBF 500 составляет 5,23 л[3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена
Цена на Honda CBF 500 с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.
Видео
Отзывы
Отзывы о Honda CBF 500:
Посадка прямая, характерная для классиков. Высота по седлу небольшая, при росте в 182 могу даже привстать, по мне так на 10-15мм можно и повыше. Но такая высота в сочетании с низким центром тяжести позволяют «ловить» мотоцикл.
Само сиденье раздельное, в меру широкое и достаточно удобное. Позволяет ехать как с классической посадкой так и с посадкой близкой к скутеру. Возможность сменить посадку оценил в длительных(условно) поездках. Второму номеру отведено вполне приличное сиденье (не кресло, конечно), под которым находится бардачок средних размеров. По бокам имеется пара ручек. «Хвост» полностью повторяет более известные у нас CBF600 и CBF1000.
Приборная панель. Тут тоже все стандартно, без изысков. Пожалуй, не хватает часов, указателя уровня топлива и текущей передачи.
Ветровая защита. Со стандартным ветровичком ее практически нет, т.е. достаточно комфортно можно передвигаться на скоростях до 110-120км/ч.
Да, тормоза не для гонок, но со своей задачей справляются, особенно порадовало наличие системы ABS (это был один из ключевых моментов при выборе).
Подвеска. Передняя — 41мм телескопическая вилка, ход 120мм. Задняя – моноамортизатор, ход 125мм, настраеваемая. С нашими дорогами справляется, но за пределами асфальта нужно быть аккуратным и не торопиться.
Мотор отличают спокойный «нрав» и «тяговитость», без каких либо «пинков» и подхватов. Ощущения от вождения (не так давно мы разменяли первую 1000миль). В городе чувствует себя прекрасно, за счет низкого центра тяжести и тяговитого двигателя очень легко маневрирует в потоке, в пробках немного мешает широкий руль, но это повышает внимание и бдительность. Динамики вполне достаточно для спокойного передвижения в городе и на трассе, это аппарат не для «отжига» и «сверхзвуковых» скоростей, но легко уезжает от 85% 4х колесных соседей по потоку. Разгон уверенный где-то до 130, далее плавно затухает.
Первая передача очень короткая, 2,3 и 4я рабочие в городе, 5 и 6 на трассе. На 6й передаче 110км/ч около 5500 об/мин. Аппетит средний: город/трасса -5…5,5 если чисто трасса то 4,5…5 (при спокойном темпе).
Вибрации, подозреваю, что больше чем на 4х цилиндровых, но практически на уровне ЮБРки, не более. Хотя поначалу, после часа непрерывной езды по трассе ладони слегка непривычно «гудели», сейчас постепенно привыкаю.