Обзор мотоцикла Kawasaki EX-4 (EX400B)


Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов
Перейти к: навигация, поиск

Kawasaki EX-4

Модель спорт-туриста Kawasaki EX-4 была впервые представлена в 1994 году в роли преемника устаревшей модели Kawasaki GPZ400S и в качестве внутрияпонской альтернативы Kawasaki GPZ500S (EX500), отличаясь от нее лишь объемом двигателя. В отличие от европейской версии, которая пользовалась хорошим спросом, внутрияпонская не получила популярности и уже в 1995 году сошла с конвейера, распродавая остатки мотоциклов до 1998 года. Данный факт был обусловлен тем, что в Японии концепция простых недорогих мотоциклов с рядным 2-цилиндровым мотором была несвойственной ей, а потому долгие годы повышенным спросом пользовались модели именно с "рядными четверками", обладающие лучшими динамическими характеристиками и более похожие на полноразмерные, в частности спортивные, мотоциклы (пример, Kawasaki ZZ-R400).

За основу Kawasaki EX-4 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 35 Нм крутящего момента. Данный двигатель был построен на базе 500-кубового блока, устанавливаемого на европейские версии, но с уменьшенным объемом, а тот, в свою очередь, имеет много общего с двигателем от Kawasaki GPZ900R (фактически двигатели EX400 и EX500 представляют собой половину мотора от GPZ900).

Из других особенностей Kawasaki EX-4 следует выделить довольно простую компоновку в виде обычной стальной рамы, простых подвесок, дисковых тормозов спереди и сзади.

В 2010 году в качестве преемника модели Kawasaki EX-4 появляется современная версия - Kawasaki Ninja 400R.

Основные конкуренты Kawasaki EX-4 в классе:


Краткая история модели

  • 1994 г. - начало производства и продаж Kawasaki EX-4.

Модель: Kawasaki EX-4 (Япония). Заводское обозначение: EX400-B1.


  • 1995 г. - без существенных изменений. Последний год производства.

Модель: Kawasaki EX-4 (Япония). Заводское обозначение: EX400-B2.


  • 1998 г. - последний год официальных продаж Kawasaki EX-4.

Фотографии

Kawasaki EX-4
Kawasaki EX-4
Kawasaki EX-4

Технические характеристики

Технические характеристики Kawasaki EX-4:

Модель Kawasaki EX-4
Тип мотоцикла спорт-турист
Год выпуска 1994-1995 (1998)
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 398 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 70,0 x 51,8 мм
Степень сжатия 10.7:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, 2x Keihin CVK34
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 50 л.с. (36,8 кВт) при 10500 об/мин
Максимальный крутящий момент 35,3 нм (3,6 кгм) при 9000 об/мин
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 110/70-17 54H
Размер задней шины 130/70-17 62H
Передние тормоза 1 диск, 280 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск, 230 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 37 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (Unitrak), ход - 100 мм
Габаритные размеры (Д х Ш х В) 2085 х 710 х 1165 мм
Колесная база 1435 мм
Высота по седлу 775 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 125 мм
Максимальная скорость 170 км/ч
Емкость бензобака 18,0 л (включая резерв - 2,2 л)
Масса мотоцикла (сухая) 177 кг
Масса мотоцикла (снаряженная) 198 кг

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Kawasaki EX-4 составляет 2,56 л на 100 км пути. Реальный расход, по отзывам владельцев, составляет 4-6 л на 100 км.

Цена

Цена на Kawasaki EX-4 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.

Видео

Краткий осмотр Kawasaki EX-4

Отзывы

Отзывы о Kawasaki EX-4:


Развернуть Свернуть

Движок этого мотоцикла - не "визжалка", как на 4-хцилиндровых, а - "бормотун", по звуку и характеру работы он ближе к V-образным двойкам. Тянет с низов как трактор, по моим личным наблюдениям, оптимальные обороты - это около 4000, с них мотик без напрягов раскручивается по красной зоны (11500), хотя он и с 2000 нормально набирает, но недовольно ворча. Так что на нижних и средних оборотах 4-хцилиндровые отдыхают, но вот верха портят всю малину, ещё бы пара тысяч оборотов до красной зоны не помешали бы, но это невозможно - движок то 2-хцилиндровый. Хотя на 8000-9000 лично у меня нормальный подхват, как кувалдой под попу, на пыльной дороге часто бывало, что срывалось в занос заднее колесо. С пассажиром тоже неплохо.

При покупке в Японии, мотоцикл может быть задушен за счёт дырки в заслонке карбюраторов (или возможно как-либо ещё), лечится просто: новые заслонки или заклеить поксиполом или чем-то подобным. Это вполне нормальная (для них) ситуация: мой мотик например ввозился как 36-сильный, так в ПТСке и прописано, сейчас 50 л.с.

Насчёт раскручивания до максимума и дительной езды на оборотах свыше 7000-8000, категорически не рекомендую! Причина: по-моему данный движок не очень любит слишком высокие обороты в сравнении с 4-хцилиндровыми, кроме того возраст мотоцикла в 10-13 лет не добавляет надёжности, да все детали соответственно изношены. А с ремонтом очень большая проблема, вследствие нераспростанённости модели. Лично я раскручивал движок ну оборотов до 7000-8000 в более-менее спокойном режиме и 9000-10000 когда надо кого-нибудь сделать, не больше, и быстренько втыкаю следущую передачу. Когда гоняешься, это конечно совсем другое делом, но всё-равно не надо долго насиловать этот движок. Насчёт шумов и вибраций. Движок по-моему конструктивно шумный (при заведомо исправной герметичной выхлопной системе), если на холостом ходу и до 4000 присутствуют небольшие вибрации и различные шумы, после 4000 как-то все шумы притихают.

К вопросу выбора резины. Максимум что можно поставить на 3.5 диск это170\60\17 и при этом до маятника с боков миллиметров по 5 остаётся. Но это максимально допустимый физически размер на ЕХ-4, чтобы и цепь нормально была и резина об маятник не тёрлась. Так что всё что меньше 170, т.е 160\60 и меньше встаёт без проблем. Лично я ставил Metzeler MEZ1 170\60\17, правда очень тяжело.

По поводу ремонта. Я делал всё сам, используя мануалы и советы с форума. И при этом выявился самый главный недостаток этого мотоцикла, можно сказать единственный – нераспространенность модели, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Например, если понадобится какая-нибудь железка, очень проблемно найти. Я к примеру по инету и разборкам вообще ничего для ЕХ-4 не нашёл, хотя очень старался. Под заказ возможно, но сколько ждать и цена – не обрадуешься. С Зизерами и Захарами в этом смысле попроще, они на разборках есть. Так как движок двухцилиндровый, его ремонт проще четырёхцилиндрового, но не особо дешевле. Видел три разных убитых движка от ЕХ-4, убиты одинаково – провернулся шатунный вкладыш левого цилиндра, слабое место? Из болезней: могу уверенно сказать только об одной – хвостовик вала помпы очень тонкий, очень легко ломается, из последствий (если не заниматься самопалом) разборка движка с заменой балансирного вала, поэтому будьте очень аккуратны при разборке помпы.

Насчёт ходовых качеств и удобства. При моих 185 см мне на нем вполне удобно, посадка средняя между классической и спортивной, т.е. хорошо. При разгоне с места, как я указывал выше, поимеет любую рядную четырёхцилиндровую 400-ку своего класса, но в течении разгона до 100 км\ч та скорее всего догонит ЕХ-4 и вполне возможно обгонит, вероятно вследствие меньшей мощности у ЕХ-4 и более высоких оборотах, развиваемых четырёхцилиндровым движком и соответствующим подхватом на верхах.

Как вывод: по-моему Kawasaki ЕХ-4 вполне достойный мотик, ни в чём не уступающий одноклассникам, а в чём-то и превосходящий их. Очень неплох в качестве первого мотоцикла.


Документация