Обзор мотоцикла Honda VF 750 Magna (V45)


Материал из BikesWiki - энциклопедия японских мотоциклов
Перейти к: навигация, поиск

Honda VF750 Magna (1982-1986)
Honda Magna V45 (1987-1992)
Honda Magna 750 (1993-2003)

Модель круизера Honda Magna 750 появилась в 1982 году в качестве "брата" модели Honda VF750S Sabre. Заводское обозначение модели - Honda VF750C. Он стал первым серийным круизером с V-образным 4-цилиндровым двигателем от спорт-туриста Honda VFR750. Модель была доступна в Японии, Европе и Северной Америке.

Первые модификации Honda Magna 750 имели классический внешний вид японских круизеров того времени - короткая колесная база, дорожный вылет вилки, двухдисковые тормоза, карданный привод и гидравлическое сцепление.

С 1987 года модель серьезно обновляется внешне и получает черты пауэр-крузера - более низкая часть, широкая задняя резина на монолитном литом диске, выразительные выхлопные трубы, седло ступенькой и передний тормоз с одним диском. Данное поколение имеет максимальную мощность в 77 л.с. (японские версии), экспортные модификации (Северная Америка, Великобритания) выдавали до 88 л.с.

С 1993 года модель Magna претерпевает очередной крупный рестайлинг. Получая более современный внешний вид, она также оснащается цепным приводом (вместо кардана), тросиковым приводом сцепления (вместо гидравлики), новым двигателем с измененной системой ГРМ, 5-ступенчатой КПП (прошлые версии - 5-ступенчатая + OD (овердрайв), новыми колесами и карбюраторами с увеличенными заслонками.

2003 год стал окончательным годом производства модели, после чего она сошла с конвейера и дальнейшего развития не получила. Тем не менее, за все время производства Magna 750 завоевала огромную армию поклонников по всему, которые до сих пор отдают предпочтение именно этой модели.

"Младший брат" модели - Honda Magna 250.

Основные конкуренты Honda Magna 750 (V45) в классе:


Краткая история модели

  • 1982 г. - начало производства и продаж модели. Первое поколение.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CC.


  • 1983 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C.


  • 1984 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CE.


  • 1985 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CF.


  • 1986 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CG.


  • 1987 г. - рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает новый внешний вид, однодисковый передний тормоз, новую переднюю вилку без анти-клевка, новую размерность колес, топливный бак на 13 л, увеличенную максимальную мощность (77 л.с. у японских версий).

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CH.


  • 1988 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CJ.


  • 1989-1992 гг. - модель не производится.
  • 1993 г. - рестайлинг модели. Третье поколение. Модель получает новый внешний вид, новую размерность колес, тросиковое сцепление (вместо гидравлического), цепной привод (вместо карданного), новую картриджную телескопическую вилку, новые карбюраторы и новый двигатель (изменена система ГРМ, степень сжатия повышена до 10.5). Максимальная мощность составляет 75 л.с. (японские версии). Коробка передач становится 5-ступенчатой с новыми передаточными числами.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CP.


  • 1994 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CR.


  • 1995 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CS.


  • 1996 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CT.


  • 1997 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CV.


  • 1998 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CW.


  • 1999 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CX.


  • 2000 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750CY.


  • 2001 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C1.


  • 2002 г. - без существенных изменений.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C2.


  • 2003 г. - последний год производства.

Модель: Honda VF750 Magna (Европа, Северная Америка, Япония). Заводское обозначение: VF750C3.


Фотографии

Honda VF750 Magna (1982-1986)
Honda VF750 Magna (1982-1986)
Honda VF750 Magna (1982-1986)
Honda Magna V45 (Super Magna) 1987-1992
Honda Magna V45 (Super Magna) 1987-1992
Honda Magna V45 (Super Magna) 1987-1992
Honda Magna 750 (1993-2003)
Honda Magna 750 (1993-2003)
Honda Magna 750 (1993-2003)

Технические характеристики

Технические характеристики Honda Magna 750 (V45):

Модель Honda Magna 750
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1982-2003
Рама стальная трубчатая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 748 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 70,0 x 48,6 мм
Степень сжатия 10.5:1 – Magna 750 (1982-1986), Magna 750 (1993-2003)

10.2:1 – Magna 750 (1987-1992)

Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Карбюратор, 4x Keihin 32 mm – Magna 750 (1982-1992)

Карбюратор, 4x Keihin 34 mm – Magna 750 (1993-2003)

Тип зажигания CDI – Magna 750 (1982-1986)

полностью транзисторное – Magna 750 (1987-2003)

Максимальная мощность 72 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – Magna 750 (1982-1986), японские версии

77 л.с. (56,6 кВт) при 9000 об/мин – Magna 750 (1987-1992), японские версии

75 л.с. (55,2 кВт) при 9000 об/мин – Magna 750 (1993-2003), японские версии

Максимальный крутящий момент 60 Нм (6,1 кг*м) при 7500 об/мин – Magna 750 (1982-1986), японские версии

65 Нм (6,6 кг*м) при 7000 об/мин – Magna 750 (1993-2003), японские версии

Сцепление Многодисковое в масляной ванне, гидравлический привод – Magna 750 (1982-1992)

Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод – Magna 750 (1993-2003)

Коробка передач 6-ступенчатая – Magna 750 (1982-1992)

5-ступенчатая – Magna 750 (1993-2003)

Тип привода кардан – Magna 750 (1982-1992)

цепь – Magna 750 (1993-2003)

Размер передней шины 110/90-18 61H – Magna 750 (1982-1986)

100/90-19 57H – Magna 750 (1987-1992)

120/80-17 61V – Magna 750 (1993-2003)

Размер задней шины 130/90-16 67H – Magna 750 (1982-1986)

150/80-15 70H – Magna 750 (1987-1992)

150/80-15 M/C 70V – Magna 750 (1993-2003)

Передние тормоза 2 диска, 275 мм, 2-поршневые суппортп – Magna 750 (1982-1986)

1 диск, 2-поршневой суппорт – Magna 750 (1987-1992)

1 диск, 315 мм, 2-поршневой суппорт – Magna 750 (1993-2003)

Задние тормоза барабан
Передняя подвеска телескопическая вилка с функцией анти-клевка, ход - 140 мм – Magna 750 (1982-1986)

телескопическая вилка 39 мм– Magna 750 (1987-1992)

картриджная телескопическая вилка 41 мм, ход - 150 мм – Magna 750 (1993-2003)

Задняя подвеска маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 99 мм – Magna 750 (1982-1986)

маятниковая с двумя амортизаторами – Magna 750 (1987-1992)

маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход - 99 мм – Magna 750 (1993-2003)

Длина мотоцикла 2235 мм – Magna 750 (1982-1986)

2385 мм – Magna 750 (1987-1992)

2365 мм – Magna 750 (1993-2003)

Ширина мотоцикла 815 мм – Magna 750 (1982-1986)

810 мм – Magna 750 (1987-1992)

850 мм – Magna 750 (1993-2003)

Высота мотоцикла 1195 мм – Magna 750 (1982-1986)

1155 мм – Magna 750 (1987-1992)

1135 мм – Magna 750 (1993-2003)

Колесная база 1540 мм – Magna 750 (1982-1986)

1660 мм – Magna 750 (1987-2003)

Высота по седлу 725 мм – Magna 750 (1982-1986)

695 мм – Magna 750 (1987-1992)

710 мм – Magna 750 (1993-2003)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 165 мм – Magna 750 (1982-1986)

150 мм – Magna 750 (1987-1992)

155 мм – Magna 750 (1993-2003)

Разгон до 100 км/ч 4,3 сек
Максимальная скорость 196 км/ч
Емкость бензобака 14,0 л – Magna 750 (1982-1986)

13,0 л – Magna 750 (1987-2003)

Масса мотоцикла (снаряженная) 242 кг – Magna 750 (1982-1992)

245 кг – Magna 750 (1993-2003)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda Magna 750 составляет от 2,63 л (Magna 750 (1982-1992) до 4,25 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.

Цена

Цена на Honda Magna 750 (V45) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:

  • 1-е поколение - $2500-2700
  • 2-е поколение - $3400-3500
  • 3-е поколение - $3700-4000

Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

Видео

1994 HONDA VF750 MAGNA 750

Отзывы

Отзывы о Honda Magna 750:


Развернуть Свернуть

Открыл категорию А и начал новый сезон с Магной V45, привезённой с пробегом в 5000 км из Японии. Брал чопперообразный мотоцикл с расчётом на то, чтобы он не провоцировал на опасные маневры и потому, что люблю красивую технику… Движок там стоит V-образный 4-хцилиндровый, объёмом в 750 кубиков, 77 коней мощность (для Америки они мощнее были—88 коней!). Вобщем-то это драгстер. Эдакий поджарый чопперок с движком от спорт-туриста Вифера. Привод на колесо осуществляется через кардан. ТО по мануалу раз в 15 тысяч, на практике меняю чаще. Охлаждение—жидкостное. Бензин лью 95. А кушает он хорошо, если ездить быстро, то может и 10 на сотню скушать, особенно после того, как поставил в карбы (а их там 4) джет-кит, поднявший момент на низах. Теперь обороты можно держать примерно на 1000 меньше. (максимальные обороты-- 10 тыс, нормально тянет с 3 тысяч, основные рабочие обороты--4,5-7 тыс.об.) Бак—13 литров. Да, коробка—естественно механика, 6 ступенчатая. Опыта езды на механике было мало, пришлось привыкать. Но на мотоцикле механика—благо, т.к. она не мешает в силу того, что в пробках мотоцикл не стоит, а вот отсутствие неожиданных переключений в повороте—очень желательно.

Сам по себе мой мотоцикл низкий и длинный, так что на дыбы самопроизвольно не встаёт (хотя наверное профессионал своего дела его закозлит), а если на холодной резине переборщить с газом или просто резко бросить сцепление—оставляет чёрные полосы и шлифует асфальт колесом.

Благодаря мотоциклу я смог, живя на даче, ездить на работу. По утренним пробкам, по Минскому шоссе, доезжал до самого центра в среднем за час—час-10… Обратно также. А это 90 км в одну сторону.

Просто трудно описать, как здорово из жаркой душной Москвы за час перенестись на природу и ужинать за столиком в саду, слушая пение птиц и подкидывая шишечки в самовар…На машине только доехал—сразу спать надо… Долго и тяжко.

Из поломок—стали засоряться карбы, то ли заправили бензин с песком мне в бак, то ли бак стал ржаветь—но западали иглы и карбы заливало. В итоге, после разборок и чисток карбов, был установлен бензофильтр и проблема исчезла. С этим связана одна глупая история. На пустой подмосковной дорожке, идущей от Кубинки к Звенигороду, у меня в карбюраторе видимо залипла игла и залило карбы. Помучившись некоторое время так и сяк, посливав бензин из карбюраторов, мот удалось вернуть к жизни, но дым валил густой и белый, как от ИЖа. Я запрыгнул в седло и дал ему «просраться» по полной. Всё лишнее было выжжено, дым исчез и вдруг мотоцикл заглох… Я в полном обломе остановился на обочине и стал думать, что делать, так как предполагал, что опять виноваты карбы… На моё счастья, с байкслёта ехали ребята на чопперах, которые, как и принято у нормальных мотоциклистов, остановились и стали вместе со мной искать решение проблемы… Когда оказалось, что банально кончился бензин, я просто чувствовал себя полным идиотом!! В общем, со своих баков все налили мне бензина и я смог продолжить путь. Ребята, если читаете это—то ещё раз—СПАСИБО!



Свою Магну я купил совершенно случайно. Изначально хотел брать старенькую Голду, но ее хозяин так и не соизволил привести ее в нормальный вид, а я ведь делал предоплату еще в феврале. В апреле я случайно увидел мотоцикл в сервисе в том же виде – рама под стенкой, двигатель рядом валяется, все комплектухи по полкам и углам. А тут открытие сезона и надо было что-то быстро сообразить. Мой знакомый как раз завез мотоциклы на продажу и я поехал смотреть. Среди прибывших к нему мотоциклов была и черненькая Магна vf750, выпуска 2001 года с 89 лошадками. Мотоцикл выглядел довольно привлекательно, стояла новая резина, поменяны все расходнички (меняли по моей просьбе), хром в некоторых местах подъела ржавчина, но все остальное было в порядке и работало. Решил брать, до этого момента ездил только на спорте – перед Магной носился на бритве 919.

Первые ощущения меня очень порадовали – мотоцикл управлялся очень даче неплохо. Управляемость на уровне классики. Центр тяжести располагается низко, переднее колесо не шибко вынесено вперед, что придает юркости мотоциклу, в общем, ездить в городе очень удобно. С пробками мот справляется не хуже спорта. Тормоза отсутствуют. После того как поставили армированные шланги ситуация немного улучшилась. Плюс в том, что можно смело ездить и не бояться сорвать переднее колесо в скольжение. У чоперов при срыве переднего колеса на прямой, Магна тупо продолжает скользить вперед. Короче, аттракцион какой-то. После спорта такие вещи очень расслабляют, там так не кайфонешь. Тут даже в повороте срыв переда не грозит падением, главное не сыте.

Что касается посадки, то она удобная, удобное седло, но подножки с конкретным выносом вперед меня довольно сильно напрягали. Я в принципе, не люблю чоперную посадку, она же совершенно противоестественна, плюс ко всему сильно ограничивает движения, что не есть айс при вождении мотоцикла. Вытянутой вперед ногой не слишком удобно переключать передачи – спорт или классика в этом смысле гораздо удобнее. Привстать на подножках вообще нельзя, а посему, переезд ям и кочек, даже небольших, болью отдается в позвоночнике. Для дальнобоя такой мотоцикл совершенно не пригоден – это чисто городской транспорт.

Мотор хороший 750 кубовый, точь в точь как на старом Выфере. Стартует вяловато, я правда был немного избалован более мощным мотором. В принципе, это идеальный двигатель для начинающих. Едет одинаково на любой передаче, не капризный и надежный – что еще надо?

Пригнав мот в свой гараж, я отчистил весь хром от ржавчины, сменил масло в вилке – залил более жесткое, заменил ручки на руле – поставил удобные мне. Хотел еще прикрутить спинку и стекло, но мот сильно приглянулся другу, так что не успел я этого сделать, он забрал его себе и гонял на нем сезона три, как пить дать.

Вот, чуть не забыл, света считай нет, стоит малюсенькая фара, так что меняйте на фиг такое хозяйство, на что-то более толковое. Хорошо, сейчас проблем с этим нет. Указатель топлива тоже отсутствует – вместо него маленькая лампочка. Бак небольшой, но это компенсирует умеренный расход топлива.

А вообще, мотоцикл очень красив, есть в нем изюминка какая-то, что ли. Хорош для начинающих, даже для девчонки подойдет, в силу своей низкой посадки и легкости в управлении.



Катаюсь на Магне 3-й сезон.Ну что сказать...По динамике и мощности-легко рвёт любой чопперолитр(и даже больше!)Провоцирует открутиь.Хороший вес-не большой и не маленький.Неплохо рулиться.(относительно других чоппероподобных)Посадка достаточно удобная-ближе к классику.(можно на подножках привставать на ямах)Это плюсы.Из минусов:детский бак(разваривается) и не детский аппетит(если вжаривать).Цепь(кардан, конечно, менее гиморно)Компоновка плотная(4 котла куле...)Тормоза(вернее их отсутствие)Но...Для меня Магна-как любимая женщина!Все недостатки знаешь-но забываешь о них в постели(на дороге)где она-УРАГАН!!!Вообщем-я её люблю!!!



Данный пепелац пока менять не собираюсь. В прошлом сезоне поставил дуги, кофры на 70литров и ветровик. К этому сезону разварил бак до 22 литров и поставил армированный шланг на передний тормоз. Доволен как слон))). Теперь надо что-то придумать с задними амортами, т.к. они имеют очень короткий ход и иногда при полной загрузке проьивают. В целом только позитвные впеечатления. Очень надежный аппарат, эксплуатирется как круизер. Очень нравиться в управлении, рулшиться почти как классик! Никаких поломок отмечено нек было.


Читайте также

Документация